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試駕2017款昂科賽拉,合資緊湊級車型也有操控王?丨車業雜談

在合資品牌緊湊級產品陣營里,馬自達3是一個賣點鮮明的產品,主打操控。馬自達3系列經過多年的發展,第三代馬自達3在正式更名為昂科賽拉,從2014年上市至今,憑藉年輕、時尚的造型,同級別頂尖的操控性能,已讓它成為15萬元以內合資緊湊級產品里最前衛、運動的車型。

6月18日,車業雜談在山城重慶參加了長安馬自達昂科賽拉試駕活動,並通過專業場地、高速公路、盤山公路等多種路況對昂科賽拉進行了體驗。在開始閱讀試駕文章之前,車業雜談認為有必要先給大家介紹一下2017款昂科賽拉在產品方面的升級。

其一,新車外形設計進行小幅度升級,前臉進氣格柵尺寸較老款有所增大。

其二,新款車型內飾設計無變化,但通過用料和細節的改變,提升了內飾質感,新增後排空調出風口。

其三,新車將機械手剎升級為電子手剎,並配備了Auto Hold功能。

其四,新車標配GVC加速度矢量控制系統,它的原理是根據駕駛者的方向盤操作智能控制發動機的扭矩輸出,整合控制橫向與前後方向的加速度,優化四輪對地面的壓力分配,該系統的加持能夠讓用戶更輕而易舉的體驗到操控的樂趣。

那麼,新款昂科賽拉開起來的感覺究竟怎麼樣?請接著往下看。

場地試駕:轉向、動力和變速器匹配幾乎完美。

當天的場地試駕科目較多,分別包含起伏路、繞樁、S型過彎、麋鹿測試等多種測試。

首先在起伏路測試中,我們重點感受的是車輛的懸挂舒適性,因此車速較慢,但昂科賽拉的表現能夠讓人滿意,車身經過障礙時起伏很輕微,懸挂也表現得很有整體性和韌性。

隨即我們到了繞樁科目,繞樁主要體驗的是輪胎在行駛過程中的抓地性以及車輛整體操控性能方面的表現,對車輛輪胎、轉向、底盤、發動機和變速器匹配均有要求。實際體驗中,昂科賽拉的優科豪馬高性能輪胎、6AT變速器和創馳藍天發動機的完美匹配讓人印象深刻,車輛對於駕駛員意圖理解很到位,急加速、減速與之對應的變速器降擋、升檔毫無拖泥帶水。

麋鹿測試也是較為常見的一個測試科目,重點衡量的是車輛的安全性能、轉向和車身穩定性能,實際測試中,昂科賽拉較為輕鬆地完成了此項測試。

公路試駕:注重操控的車型也有輕鬆愜意的駕駛氛圍。

場地試駕完,車隊一行開車前往試駕的終點—重慶縉雲山景區,途中有30公里的高速路段,經過上午緊張的場地試駕,此時大多數同行都需要短暫的休息。因此,這對昂科賽拉是否能提供舒適的駕乘感受提出了要求。

昂科賽拉依然沒有讓我們失望。在高速行駛中,昂科賽拉表現出了它都市化的一面,2.0L自然吸氣發動機和6AT變速器的匹配,讓乘坐者覺得很平順,沒有絲毫的頓挫;此外,新車在車內新增的後排出風口和一些軟性材質包裹的內飾,也讓我們在車內的舒適感受相比於老款有明顯提升。

唯一不足的是,車輛在急加速過程中底盤有些許噪音依然能夠聽到,但也必須要承認,要優於昂科賽拉的部分德繫緊湊級對手。

山路試駕:緊湊的車身讓它如魚得水,駕駛慾望強烈。

高速試駕完成,我們最終將車「扎」進了縉雲山的青山綠水中,之所以用「扎」這個字,是因為昂科賽拉採用了較長的車頭設計,當車輛進入景區的那一剎那,真的有一種「扎」進來的視感。

盤山公路,蜿蜒崎嶇,連續的彎道和一小段一小段的直線對車輛是否具備操控性能、是否具備加速性能提出了考驗。昂科賽拉4582mm的車身長度讓它的轉向沒有絲毫滯后性,車頭會隨著方向盤的轉動立刻響應,6AT變速器的表現也十分聰明,整個山路的駕駛過程可以用酣暢淋漓來形容。

可能有人會說,它在外觀、內飾方面的變化並不大,但不要忘了,昂科賽拉是一款專註提供駕駛樂趣的車型,GVC系統的加持,讓它的轉向更輕盈、轉向時車內乘客的側傾也更輕微。最重要的是,它讓駕駛樂趣這一感受變得不再對駕駛者開車技巧有太高要求。記住,車業雜談說的是所有會開車的人!

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