共享寶馬被用來玩漂移后，共享馬扎又出來作妖了

在近來掀起共享腳踏車和汽車的熱潮之際，上周，又有兩類共享經濟新事物亮相，分別是共享寶馬與共享馬扎。

要通過指紋、人臉識別+酒精檢測

共享寶馬率先在瀋陽投放，這家共享汽車公司在當地總共投放了1500輛寶馬轎車。媒體在瀋陽某街頭髮現，近20輛藍色共享寶馬車型全部是今年2月剛上市的1.5T BMW 1系汽車，車上加裝車載WiFi、指紋介入、人臉識別、酒精測試、智能語音等功能。

與共享腳踏車相比，共享汽車的玩法稍微複雜一點：掃描車身的二維碼，下載APP，註冊並上傳駕駛證，繳納999元押金后，即可查看附近的汽車。找到車輛后，通過APP打開車門，進入汽車前先經過人臉檢測與紅外線酒精測試。

如果人臉檢測你與駕駛證上的照片一致，並且紅外線酒精測試沒有檢測到酒精，你就可以開走寶馬了。計費上，共享寶馬每公里1.5元，每天200元封頂，瀋陽1400多家停車場22萬個停車位可供用戶免費停車，也不要用戶出油費。

該公司還稱「每台共享寶馬，我們都在網上都可以監控，不僅燃油有多少我們知道，就是你踩幾腳剎車，我們也清楚。」

共享汽車是大趨勢？

「共享寶馬」一宣布推出，立即引起網民熱議。有人驚嘆這款新產品比搭計程車和開私家車還便宜，有人說要用它來開滴滴賺錢，但也有人質疑其盈利模式和商業可持續性。

事實上，北京、上海、深圳等地已推出了多款共享汽車，為城市出行提供了一種新的選擇。在共享腳踏車過去兩年帶動共享經濟成為資本市場追逐的焦點之後，共享汽車現在更被業界視為共享經濟發展的下一個風口。

普華永道今年6月發表的《2017共享汽車現狀與趨勢報告》顯示，目前投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右，預計未來五年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上。

報道稱，有分析認為，當前共享汽車的火熱有其必然性，因為環境發生了變化。首先，在產能過剩、製造業過度發達、閑余資本過剩的背景下，汽車價格已經驟降，過去6萬元至7萬元一輛的汽車現在3萬元就可以買到。其次，年輕一代的消費觀正在變化，他們越來越重視使用權而非產權。

共享寶馬的出現，給了網友重大利好，但經營的平台可能欲哭無淚了，可以參考微博上有人曝光了共享寶馬亮相第一天，用戶拿它來玩漂移的例子。不是自己的車，不心疼。

還有網友調侃，寶馬共享之後，大眾、賓士汽車銷量要上去了吧？寶馬是不是該哭一下？

共享馬扎推出第一天就少了一多半

共享馬扎的亮相地是北京某些公車站，方便用於等車的乘客。與普通馬扎的區別也就多了一個二維碼，據說掃描後會出現運營平台的公眾號，收費、交押金等方式目前暫不清楚。

推出不久，網友便發現了它的重大 BUG，並進行吐槽：不掃碼難道就不可以用嗎？莫非有個坐下自動彈起功能？

另外就是共享馬扎推出一天的時間裡，擺放的十多個馬扎就只剩下四個。隨後，據媒體報道，這家公司已在北京範圍內投放了上千個共享馬扎，不過， 一大半都已丟失。該公司表示已料到這種情況，算是公司項目的前期推廣，還有一半目的是為了做公益。

以上，共享腳踏車引起的國民素質拷問尚未結束，廠商你為何心大到敢繼續考驗呢？

對此，政法大學傳播研究中心副主任朱巍表示，「共享馬扎」嚴格來講並不算「共享經濟」，而是把馬扎作為一個載體，實現推廣和廣告的目的。

通常來說，共享經濟包含兩種類型，一種是點對點的分享經濟，如滴滴專車。另一種是範圍更廣的共享經濟，平台有可能生產一些產品或服務，如 OFO、摩拜這些共享腳踏車。

網友熱議

@清晨-SunP：在服務區，上個wc出來，車被別人掃走了，剩我獨自在風中凌亂……

@丶綠蟻：按公里計費？那有心人掃個車坐里吹空調豈不是美滋滋

@最後毀滅術：我有個大膽的想法，開這個車去開滴滴

@鞋老闆：可以坐在寶馬車上哭了

@yue9753：難道不怕向共享腳踏車一樣變成私有的？

@左轉佑走：我覺得是時候推出共享車位了

@黑菜芽菜傻哭啦 ： 行車記錄儀應該記錄這些，共享條款裡面應該禁止玩漂移。玩一個罰一個