經典車：不變的方盒子——賓士G

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在汽車發展歷史上，有一些車型中自它們誕生之日起，它們的外觀就沒有發生過大的變化，在現代人的眼光它們已經是經典中的經典。其中就包括保時捷911，甲殼蟲，MINI等，當然還有今天要講的主角：近40年不變的容貌，在30多個國家軍隊中服過役，他是力量與野性的象徵，同時也是可靠與耐用的代名詞，眾多車迷為之著迷，它就是賓士G！

和很多著名的越野車相同，賓士G一開始也是為軍方開發的，但並不是德國軍方，而是應伊朗巴列維王朝的委託設計生產的。但是尷尬的是，車造好了，伊朗發生了伊斯蘭革命，換了政權，而新政權是敵視西方陣營的，取消了這個訂單。賓士不得已地將原本軍車用途的賓士G轉為民用。

W460（1979-1990）

1979年賓士推出了代號為W460的賓士G民用版本，同時所以的民用G都在奧地利斯太爾工程生產。

『標緻P4』

『PUCH』

在奧地利G級的銷售名稱為PUCH，而在法國名為P4的標緻越野車也是G級的授權車型，只不過使用了標緻公司自己的發動機和部分零部件。

首款W460有兩種軸距車型可供選擇：2400mm的短軸版和2850mm的長軸版。其中短軸為兩門敞篷型號，而長軸則有兩門和四門硬頂兩種型號，后兩種均可提供無窗的雙門廂式貨車版本。可以說此時的G級還和後來的豪華越野車定位有著很大的差距，更近似於衛士的使用特點，因為除開這些基礎型號之外，賓士還以G級為平台推出了多種專業領域的衍生車型，比如著名的教皇白色專車，警車以及各種變型的專用車型，服役於全球各個國家。

上個世紀80年代，人們對G的態度還是難登大雅之堂，充其量和路虎衛士一樣成為歐洲農民的工具而已。確實，賓士G的外觀就像一個「鐵盒子」，沒有弧度和曲線，眼到之處全是平直的線條。用其設計者阿爾圖·米施克的話說：「賓士G的車身是任何第三世界國家的鐵匠都會打造的。」

同樣，W460的內飾也說不上多麼精緻，你不會見到什麼真皮、桃木的內飾件，堅固、便於清潔、實用才是它設計的主旨。同時，W460系列也開創了G級非承載式車身和前後硬軸的設計理念，即便是三十年後的今天，即便是動力強悍的G55 AMG，也依然採用了這樣的車身和懸挂設計方式。當然，作為一款越野車，循環球式轉向、機械差速器鎖等細節在W460上面也是不可或缺的。

同時，W460系列也開創了G級非承載式車身和前後硬軸的設計理念，即便到了今天，性能強悍的G55 AMG 也依舊採用這種車身與懸架設計。

1991年8月，生產了近十三年的W460終於停產，取代它的是W461系列，不過後者並非全新的換代，從機械結構的角度來說，更像是改款。在W461上，助力轉向、四輪盤式制動等功能開始成為了標準配置，同時前橋橋殼也加大了，以以容納更大的差速器齒輪。

W463（1990至今）

從1990年開始，賓士G級W463系列進入量產階段，直白點說，W463就是借用了W460的非承載式車體和前後硬軸的底盤結構，換上了匹配前、后、中央電控差速器鎖的全新全時四驅系統，同時具備更為豪華內飾風格的G級（內飾木製件和真皮件成為主導），賓士還並率先將ABS防抱死系統等車用電子設備引入到G級上面。與W460、W461依然以專業用戶或越野愛好者為主要用戶群體不同，W463是最為豪華，也是最為大眾化的G級，全時四驅系統加上電子系統的輔助讓用戶的駕駛難度大大降低，同時舒適性也有不小的提升。

『三道差速器鎖保留，G級的傳統繼續得以延續』

W463系列可以說是動力最為多樣化的G級，賓士和一系列官方和非官方的改裝廠（包括BRABUS、AMG、ART和LORINSER等），把從2.0到6.3排量的發動機都塞進了G級的發動機艙。這其中既有迄今為止動力最為強悍的G 55 Kompressor AMG，也有限量12台，裝備6.3升V12自然吸氣發動機的G 63 AMG，同時也有非常實用的G 320 CDI柴油車型。在W463系列的身上，G級第一次和速度有了聯繫，這個重量接近2.5噸的大塊頭也進入了0-100公里/小時加速6秒的行列，讓消費者的多種需求得以滿足。

『BRABUS改裝的G級』

『AMG改裝的G級』

『ART改裝的G級』

自三十年前誕生至今，賓士G級走過了一段富於傳奇色彩的歷程，無論是動力、內飾抑或搭載的技術如何變化，它的外形和車身還是保持了當年的風貌，而從教皇到普通百姓的使用者更是讓G級的經歷與眾不同，縱觀各個汽車品牌，類似賓士G級這樣三十年延續傳統不變的並不多見，而賓士G級還將一如既往的走下去。

那麼在你心中

多年不變的經典還有什麼？

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