德國自動駕駛事故判定法規出爐；奧迪董事會面臨大清洗

德國自動駕駛事故判定法規出爐

據外媒報道，德國交通部表示，新出爐的德國自動駕駛汽車法律指導方針當中規定，自動駕駛汽車在行駛過程中首先應該保護的是人，而不是物質財產或動物。

德國是大眾集團、戴姆勒、寶馬集團等車企的發源地，在自動駕駛技術領域的投資比例都相當大。德國政府官員一直以來都在就自動駕駛汽車事故的認定而進行協商，如在行駛時考慮的是撞上騎腳踏車的人還是超速違規行駛避開事故。最新出爐的指導方針由政府組織的委員會起草，委員會當中融合了倫理道德、法律和技術層面的專家。方針指出，控制汽車的軟體必須設計成不惜一切代價在事故中避免出現人員傷亡。這也就意味著，當事故是可避免的，控制軟體必須選擇不惜一切代價將人員傷亡降到最低，儘管這也或許會造成財產或路上的動物遭到損毀。該軟體不會基於年齡、性別或駕駛員的身體狀況來分先後順序做決定。

大咖點評：在此之前並沒有哪個國家推出比較完善的自動駕駛事故判定法規，德國無疑是立了一個榜樣，希望以後能夠繼續完善，並伴隨無人駕駛汽車的發展實現全球的普及。

豐田欲實現固態電池商業化運作

外媒報道，豐田正在大力研發固態電池，據稱將於本世紀20年代初期實現該類電池的商業化運營。豐田的固態電池技術：採用固態電解質，替代電池正、負極間的液態電解質或凝膠電解質（gel electrolyte）。

儘管從理論上講，該技術擁有幾大優勢，如：能量密度較高、充電速度較快、使用周期更長，但若採用如今電池研發中的熱門材料——鋰金屬作為其電極材料，將不太可能實現上述性能優勢。也有許多業內人士對豐田的發言內容持懷疑態度，他們不認為豐田能量產並聯固態蓄電池組（multicell solid-state battery pack），其中就包括特斯拉的CEO埃隆·馬斯克，他在本月初季度財報電話會議中被媒體問及對此事的看法。馬斯克有些惱怒地回應道：「特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知道最先獲得鋰離子電池的人是誰嗎？是特斯拉，我們是其最大的客戶。」

大咖點評：很顯然，豐田要想特斯拉的飯碗，馬斯克自然不高興，而豐田能不能按照計劃將固態電池實現商業化運營還不能下定論，但其又與馬自達合作研究傳統燃油發動機，足以見豐田是兩條腿在走路。

戴姆勒正在計劃拆分其業務板塊

近日，有知情人士向路透社透露，從德系壟斷門全身而退的戴姆勒，正在醞釀新一輪的業務板塊調整。戴姆勒CEO蔡澈博士正在考慮將集團業務拆分為三大板塊，分別是汽車業務、卡車業務和金融業務。

拆分后三大板塊將分別獨立運營。根據湯森路透的數據，戴姆勒集團的總市值為652.5億歐元左右，約合人民幣5126億元。此前有分析師表示，僅戴姆勒卡車和巴士業務單獨分拆出去，其估值就達到310億歐元。對於為何要重組集團業務，戴姆勒表示：「是為了應對新的市場競爭」。據了解，戴姆勒目前正在尋求在自動駕駛和電動汽車領域的數十億歐元的投資。

大咖點評：業務板塊重新調整，對於優化結構來說是一件好事，但對於集體的管理就未必是好事了，不過考慮到市值的上市，賓士還是會計算的。

奧迪董事會將面臨大清洗

據外媒報道稱，全球市場和銷售董事馮德睿在與經銷商發生糾紛后將為新任董事讓路，而馮德睿的接班人最終浮出水面，由大眾汽車(VW)商用車輛銷售主管Bram Schot擔任。此外，董事會還決定將繼續留任首席執行官魯珀特•施泰德。

事實上，在不久之前，就有傳聞稱奧迪董事會有四名董事會成員將被「趕出辦公室」，而這其中包括負責銷售和市場主管馮德睿博士（Dietmar Voggenreiter）、負責生產製造的董事Hubert Waitl、掌管金融業務的董事 Axel Strotbek以及董事Thomas Sigi。 面臨著高管層人士大清洗的奧迪，在奧迪董事會主席施泰德決定「上汽奧迪」項目之後，奧迪在的銷量在今年上半年下滑了12%，此外，在今年上半年其全球銷量也同比下滑了4.7%。有外媒分析稱，大眾目前已經對施泰德失去了耐心，計劃於明年讓其提前結束任期。這樣「大換血」的舉動矛頭指向的就是奧迪董事會主席施泰德博士(Rupert Stadler)，因為馮德睿等人無疑是施泰德博士的得力助手。

大咖點評：大眾、奧迪這幾年來內外問題都不少，此次奧迪董事會如果進行一次大清洗，或許對當前發展緩慢的全球業務表現帶來改變。