要做一塊尾翼，也要做最風騷的那個

增強下壓力，是尾翼的基本職責。但是，在合法的行駛速度之下，這件空氣動力部件實質性作用並不大，風騷的設計反而讓它成為超跑最值得擺顯的玩意。

但是，傳統固定的尾翼再怎麼設計，已經沒什麼看頭了。所以，現在的尾翼已經不再「單純」，它可以按需要變化，那就是可調尾翼，高端一點的說法就是DRS，在F1裡面你就會經常聽到這名字。

像邁凱倫P1、布加迪威航的尾翼，升起來那一個動作，有一種特別的儀式感，瞬間變得很燃。當然，它不只是會簡單升降，還能自動調節翼片的角度，甚至可以整片立起來充當空氣剎車。

邁凱倫P1尾翼

布加迪威航尾翼

尾翼並非超跑的專利，在大型豪華轎車保時捷Panamera上面，我們也看到可調尾翼，只不過面積明顯小很多。但是不要欺負人家小，它打開的瞬間，擁有變形金剛的即視感，逼格無敵。

保時捷Panamera尾翼

而對於法拉利來說，近年它們在空氣動力學上的設計理念，傳統尾翼使用越來越少，改用車身空氣動力學設計或者尾部擾流結構來實現下壓力的提升。不過，這並非意味著它們完全放棄尾翼。

法拉利LaFerrari尾翼

在旗艦跑車LaFerrari上面，我們還是能看到可伸縮的尾翼，跟抽屜一樣滑動，從尾部伸出來，讓尾部設計變得特別乾淨，意在減少亂流。

具有類似設計理念的還有帕加尼，在Huayra上也沒有傳統的尾翼，但會有活動的擾流板，利用擺動的角度，改變氣流流向，實現類似尾翼的作用。不僅尾部有這種設計，就連車頭部分也加上，以提升車頭的下壓力。

帕加尼Huayra尾翼以及前翼

設計前衛的蘭博基尼，它們在尾翼設計上也有一套。Aventador上不僅有可伸縮的尾翼，在它的「背部」還有一些像活板一樣的擾流結構，相當於又多了一副可變的尾翼。其實這種設計，早在Murcielago上就已經出現。

蘭博基尼Aventador尾翼，注意梯形的那擾流板

蘭博基尼Murcielago，擾流板關閉狀態

蘭博基尼Murcielago，擾流板打開狀態

最新推出的阿斯頓·馬丁DB11，則完全放棄尾翼的設計，改為通過特殊設計的氣流通道，實現提升下壓力的效果，車身造型十分乾淨。

氣流從這裡進去

這裡流出

不過，這種設計相當於隱藏的尾翼，想要了解它的原理，吹口煙你就明白。