K20A——本田留給我們的絕唱

說起HONDA的精髓，相信很多人都會聯想起經典的K20A紅頂引擎，紅色在汽車界可以說是別具意義的色彩，彷彿只有紅色才配得上作為高性能的標配顏色，這不單體現在車身外觀色調之上，此種心理因素同樣反映在引擎方面，如三菱EVO的紅頭4G63、本田的F20C以及本次的主角K20A ，也許只有紅頂的機器，才能將本田Type-R車型嚮往賽道的理念完全表達出來。

K20A是本田K系列的第一款引擎，從S2000搭載的F20C引擎的本體進化而來，比較大的變化是改為前吸後排的反置式布局，減小進氣管的流通距離，用以提升K20A這種高轉NA引擎的吸排氣順暢度，讓引擎能在高轉工況下保持最大馬力的高效輸出！兒在衝程以及缸徑方面，也改為了更注平衡性能輸出的86mmX86mm的設計，不像F20C那樣的過於追求超高轉速的動力輸出！

而最後一代配置在Civic Type-R FD2身上的第三代K20A引擎更是HONDA目前最完美得高轉引擎，也是本田留給我們的最後一台真正意義上的高轉速引擎，這台第三代的K20A引擎，本田對它做了很多在平衡性以及動力輸出方面的改進，不但強化了冷卻系統，更對部分機件作進一步改良與強化，如採用全新設計的活塞及連桿機構，引擎的壓縮比達到11.7:1，且進氣道以及排氣道均經過仔細的拋光工序，以令氣流通過更為順暢，大幅提升吸排氣之效率，有利於馬力的提升，而在引擎的管理系統方面，也經過重新的調教，最終的馬力為225匹。

而這樣的輸出對於高強度設計的K20A來說，只是一個開始，在後期進行適當的引擎ECU方面的改裝以及調教，它完全有能力達到9000轉以上的引擎轉速，而如果再配合上引擎體內的活塞以及連桿的強化配套，讓這台引擎達到萬轉的輸出都是很輕易能實現的，也正是基於K20A如此優秀的強度以及巨大的改裝潛力，讓車迷們對這款引擎情有獨鍾！

第一代K20A——搭載於二代Integra TYPE-R 底盤代號DC5

首個搭載紅頭K20A的車型，第二代Integra Type-R DC5，這一代的K20A屬於第一代機型，最大馬力為220ps/8000rpm，最大扭矩205.9Nm/7000rpm！

第二代K20A——搭載於七代CIVIC TYPE-R 底盤代號EP3車型

第二代K20A搭載於七代CIVIC TYPE-R底盤代號EP3的車型上，這一代的K20A最大馬力為215ps/8000rpm,最大扭矩為202Nm/7000rpm。

而原廠最強K20A搭載於第八代的CIVIC TYPE-R，底盤代號FD2，這一代的K20A引擎經過重新的調教，最大馬力已經達到了225ps/8000rpm，最大扭矩被調至214.7Nm！