放眼未來，豐田以TNGA引領產業變革

作為邁入了年銷1000萬輛規模的車企，在全球市場增速放緩的今天，留給豐田的進步空間似乎越來越小。

儘管新興消費群體已經崛起、消費需求日趨多元化、加入汽車領域的勢力不斷增加，技術進步層出不窮，但難以避免地，競爭同質化也越來越明顯。在新趨勢下，豐田如何繼續保持領先？

答案是TNGA（Toyota New Global Architecture）。

4月18日，豐田在上海國際車展前夕的「TNGA豐巢之夜」上正式宣布將全球架構TNGA全面引入，並全球首發了兩款全新的TNGA概念車型。這意味著，「傳說中」將助力豐田繼續引領汽車產業發展的TNGA，終於以「物化」落地的產品展現在世人面前。

此前，為了分別應對世界各國對汽車迥然不同的要求，豐田的車輛平台已經增至約100種；由於底盤和驅動方式不同，各國排放標準不同，發動機各類也增至約800種。在此背景下，「製造更好的汽車」，已經近乎是一個無解的問題，既然是現行常識和經驗中無解的問題，那就換一個思維方式來解決，或許這才是TNGA的本源。

因此，豐田方面在說起TNGA的時候，他們說的遠遠不止是平台

技術——克服二律背反

在車展前夜，豐田為觀眾講述的是TNGA「將不可能變為可能」的「造車哲學」。

一經發布，豐田這一理念就吸引了業界關注，在車展現場也讓參觀者興趣倍增。因為豐田所說的「將不可能變為可能」，是一種克服「二律背反」（哲學家康德的哲學概念：指對同一對象或問題所形成的兩種理論或學說，雖然各自成立，但卻又相互矛盾的現象）的理念和方法。

放在汽車產品上，比如：在實現更強動力輸出時，還要同步提升燃油經濟性；要提高車輛操控性能，還要確保駕乘的舒適性；要創造優越的車內空間，也需要讓車輛更具設計感，要滿足駕駛者更自由的駕駛空間，也需要給乘車人更輕鬆的乘坐空間……

而這些聽起來近乎天方夜譚的說法，事實上已經實現了。從TNGA首款產品第四代普銳斯開始，豐田就已經開始證實，他們不是在改良，而是在重新開發，打造全新的汽車「心臟」——發動機、變速箱、HV系統等動力總成，給消費者提供徹底優化的產品，或者說，製造更好的汽車。

比如，基於TNGA的一款2.5L自然吸氣發動機，經過全面優化后，熱效率達到40%，配以全新的變速箱，實現動力提升10%，燃油經濟性提升20%。這些性能的突破都得益於TNGA創造的全新價值。

而這一次豐田帶來的兩款TNGA概念車，無疑將進一步向消費者證實，豐田的TNGA，已經造出了更好的汽車。

用一句俗語來總結，豐田要通過TNGA實現的似乎是：只有想不到，沒有做不到。並且要向消費者解讀，「將不可能變為可能」，正是豐田的造車哲學。

雄心—-引領產業變革

如果說「製造更好的汽車」是TNGA誕生的主要原因和目的，那麼，持續引領產業發展、改變市場現狀則是豐田TNGA背後的雄心和自信。

一直以來，豐田給消費者的印象都較為低調，儘管已經在全球範圍內蟬聯數屆銷量冠軍，但相對於兩大競爭對手而言，卻是發聲最少的汽車巨頭。不過從近年來的情況來看，豐田也正在改變。

在市場導入TNGA，對豐田而言，可以說是發出了徹底變革的聲音，足見其決心和自信。而事實上，豐田原本就是一家具有變革基因的企業，從織布機到汽車，從傳統動力到混合動力，從一個追隨者到產業領導者，都展現了豐田自我變革與挑戰的精神。

同時，在此次上海國際車展上，豐田還做出了另一改變：精心打造了造車歷程回顧區域，通過展示初代皇冠（1955年）、初代卡羅拉（1966年）以及第二代凱美瑞（1986年）一直到初代普銳斯（1997年）、國產卡羅拉雙擎/雷凌雙擎、MIRAI等里程碑車型為消費者講述豐田是如何現地現物、以人為本「製造更好的汽車」，不斷挑戰每個歷史階段汽車社會的發展課題，實現共同進化的造車哲學。

豐田創建至今已經80年，無論是在遇到挫折的時候，還是在快速發展的時候，都時刻提醒自己堅守「製造更好的汽車」初心。從汽油車到混合動力車的挑戰，再到未來邁向氫能源社會的挑戰，豐田堅持「不做能做的，而做應該做的」，一直在為創造全球美好生活與富裕社會的願景而紮實努力。

也正是因為做到了這一點，豐田從1997年推出首款量產混合動力車型，至今年1月，豐田混合動力車型全球累計銷量達到1000萬輛，在90多個國家和地區共銷售33款混合動力乘用車、1款外插充電式混合動力車。儘管也被質疑多年，但時間給予了豐田公平的結果，目前，市場上的各主流品牌以及新興汽車品牌，均在推出或計劃布局混合動力。

而豐田，則已經高屋建瓴地推出了燃料電池車（FCV），目前，豐田氫燃料電池車MIRAI已經量產上市。豐田也已經表示，未來將不斷豐富FCV的產品，並計劃在2020年，將FCV的年銷量提升至3萬輛。

承諾——「最重要」

豐田近年來不斷推進在華本土化進程，並實現了混合動力總成國產，首批搭載國產混合動力總成的「雙擎」車型也早已上市銷售，PHEV車型也將在2018年導入，在電動車和氫燃料電池車等新能源汽車方面，豐田也向前邁出了一大步。

自2016年底宣布成立EV事業企劃室以來,豐田正在加速發展電動車，目前也已在規劃近年內在研發和導入全新電動車型。此外，從今年10月開始,豐田將以常熟研發中心為核心,面向市場開展全球首款量產氫燃料電池車MIRAI的實證實驗，同時，還將在常熟研發中心建設加氫站等相關基礎設施。

伴隨著在華事業發展的不斷升級，豐田在技術導入、市場專屬車型的推出上持續發力，而本次對TNGA的全面導入，更加體現著市場與全球市場同步的一體化布局。

豐田汽車社長豐田章男之前來華時曾做出「最重要」的承諾，顯然，豐田正在不斷踐行承諾。

近年來，汽車市場的銷量不斷攀升，與此同時，環保壓力也與日俱增。由此，節能新能源汽車日益受到國家、社會的重視。為了順應這一市場需求，豐田立足現在、放眼未來，加大力度開發低油耗且清潔環保的汽車，從「尋求燃料多樣化」和「節約能源」的兩方面出發，紮實推進節能新能源技術的研發和普及。

作為眼下最現實的節能減排技術，豐田油電混合動力技術------雙擎正在受到越來越多消費者的追捧。自從2015年上市以來，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎一直銷售火爆，作為現實且有效的節能減排技術，它正在引領汽車消費新潮流。

這兩款代表豐田本土化進程加速的國產混動車型已經成為豐田在本次上海國際車展上的亮點之一，此外，同台亮相的還有搭載D-4T渦輪增壓發動機及CVT 無級變速箱的卡羅拉、雷凌，以及剛剛上市的威馳FS、YARiSL致享等車型，滿足消費者多元化的需求。

豐田本次在首次展出了外插充電式混合動力的普銳斯PRIUS PHEV，還有融合了都市車與機車元素的電動城市交通工具i-Road以及首款量產氫燃料電池車「MIRAI未來」等全方位環保車型齊聚一堂，向消費者展示未來移動社會的豐富選擇。