search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

【小城車事】存在即合理?低速電動車的野蠻生長

背井離鄉大半年,經歷瘋狂搶票、人堆人擠車一天後,小編終於回到了家鄉,而且,工作以來第一次帶著任務回家,瞬間像是回到學生時代,不免有些小激動,沒有任務的假期還算什麼假期呢。現在,三四線及以下城市的汽車行業非常有發展前景,於是身為編輯部成員之一,趁著過年回家,我開始了歸家尋車之旅。

因為客流量少,到家的公車取消運營,穿著小薄羽絨服的我,在北風料峭中打著寒顫,等著爸爸來接。沒多久,就看到他老人家騎著一輛電動腳踏車飛馳而來,下車立刻給我裹上了大衣。

坐在車子上,大口吞咽著冷風,等不及的爸爸開始發起盤問,工作怎麼樣,有沒有好好照顧身體?我得意洋洋地講述著工作以及上海的生活,順口說起老師布置的任務。老爸明顯對這個任務更上心,於是趁著天色還亮,走走停停,跟我一起打探鎮裡面的車子。

小編的家鄉長葛市是許昌市的兩市三縣一區中的一個縣級市,屬於四線城市。外出求學工作數年,在其他城市的時間遠遠大於在長葛的時間,甚至有些搞不清楚自己家鄉發展到何種地步了,有哪些可以為人稱道的地方。而這次尋車之旅卻讓我真實地看到家鄉的變化。

從車站到家沿途需要經過五個村莊,有諸多機械裝配廠、飯店、拉貨裝卸區以及一些超市等商鋪。廠區外面停著賓士和Jeep,超市等商鋪、普通人家等外面大多是五菱宏光、一汽奔騰等10萬元級別及以下的汽車。一路上,手哆哆嗦嗦地在本子上記著這些現象,拍著照。

終於到了村口,走了幾步就看到了一輛主調為綠色的低速四輪電動車。在和車主,也就是自己的叔叔聊過後,小編才發覺原來過去一兩年裡家鄉低速電動車的發展已經今非昔比。

野蠻生長

對於電動車,印象當中就是價格動輒十幾萬元,依賴補貼而生,靠限購增量。而在長葛市區買套一百平的房子需要三四十萬元左右,大部分普通家庭購車預算在十萬元,可市場上的電動車在享受補貼后仍然高達十幾萬,這對鄉鎮農村地區而言太不合算。

相比較而言,低速電動車售價主要分佈在1~5萬元。根據國內媒體統計,受制於消費水平的限制,1~3萬元的價格區間佔據市場主流。這一價位水平對於經濟水平大幅提升的鄉鎮居民尚可接受。

本刊記者走訪了長葛市的數家經銷店,調查得知長葛市內一般一個一級經銷商每月大概能銷出六七十輛。為了能夠吸引消費者,雷丁、森源等紛紛推出各種折扣,「享受廠家補貼電費3000元」,「每台優惠2000元」。如果消費者購買的是許昌本地企業生產的電動車,符合法規條件還可享受10000元補貼。

叔叔家庭條件在村裡屬於中上水平,他的兒子在廣東做機械銷售,近幾年在長葛市區買了房子,還買了一輛哈弗H6,元旦歸家帶著老父親花了3萬多買了輛低速電動車作為代步工具。叔叔認為這錢花得值,並且數列了各種好處:「遮風擋雨,有空調,老人家不用騎著電瓶車(電動腳踏車)風裡來雨里去,村裡還有三四家買這種低速電動車,都是給家裡50歲以上的老年人用的。」

叔叔購車的門店是一家三級經銷店,小編隔天致電問及低速電動車的相關信息,接聽的店員表示:「店裡1萬到7萬的車都有,最高時速80公里,能跑200公里到300公里……店裡各種牌子都有,比如森源、康迪、雷丁、知豆……」當聽聞我是為家中父母購車時,門店銷售人員一再強調「不需要牌照和駕駛證」。

其實,按照長葛市制定的法規,低速電動車時速在50km/h至80 km/h範圍,續航里程不小於80 km,駕駛員需考取C3及以上駕駛執照,可在長葛市轄區一級及以下(不含高速道路及城市快速通道)公路及城市道路短途通行,行駛時要走機動車道,並靠右側行駛。而電動車牌應由生產企業參照國家標準樣式統一製作,車輛在長葛市轄區內銷售時應帶牌和機動車強制險銷售。

不過即使法規要求,駕照依舊難辦,並且由於學員少、利潤較低,當地駕校內一般不願開設C3駕駛證培訓科目。低速電動車的駕駛員無可奈何只能考取C1駕駛證,這對於中老年車主未免有些困難。不僅如此,市面上的一些低速電動車並不符合要求,也就無法上牌。因此縱使市政府已出台相關政策,路面上的低速電動車大多依舊是無牌無駕照行駛。

出行的變遷

與叔叔寒暄完畢,回到家中早過了八點,爸媽等我吃飯已有多時。飯桌上我的任務問題像是給爸媽打開了一個回憶的大門,「想當年」再次榮升為談資。

當年,父母結婚時最時髦的迎親工具是腳踏車,爸爸載著媽媽,把她從自己熟悉的環境帶到一個完全陌生的家庭,組建了一個全新的家,慢慢融入,生兒育女,這個家成為我們最舒適、最自在的家。

隨著農村地區經濟水平得以提升,交通工具切切實實地發生了非常巨大的轉變。先是,鄉鎮里的機械建築廠慢慢建起來,務工不再需要長途跋涉地前往外地,也能掙得讓家庭溫飽的薪水。這時候一戶人家有一輛機車都是大家羨慕的對象。

又過了幾年,車行開始推出兩輪的電動腳踏車,簡單易學,代替腳踏車成為各家各戶的交通工具。由於乘坐的人數有限,電動三輪車再次進入眾人視線。漸漸地,人們不僅僅滿足於這些出行工具,發揮出無限的創造能力,簡易版的電動四輪車出現了,為出行者遮風擋雨。不夠面子?兩三萬元的低速電動車滿足了這個要求。

雖說,多數當地年輕人更願意購買的仍是普通乘用汽車,當地市面上的低速電動車卻如雨後春筍般出現,這在一定程度上反映出了鄉鎮居民的需求。這也意味著,消費升級,現行政策引導、改變不良現象之後,低速電動車市場在三四線城市仍有巨大的發展潛力。

曾有數據統計,2016年全國低速電動車已經達到了年銷120萬輛的規模。而長葛市的森源電動車,河南省洛陽、濟源、開封等地的企業也開始涉足低速電動車領域。許昌市也建立了一座新能源汽車城,各大電動車品牌均可入駐。由此可知,家鄉人對新興代步工具持有極大的開放態度和需求。

如前文所述,低速電動車確實存在無牌無照行駛問題,甚至質量參差不齊,備受質疑。但當前生產低端電動車的同時,這些電動車製造商也已開始逐步升級,轉變定位,為消費者提供質量更優的產品。屆時這個市場才能真正成為合理的存在。【END】

本文選自《汽車公社》雜誌3月刊封面故事

速度 深度 態度



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦