寶馬4系428i圖片 動力參數配置性能圖解名不虛傳

[ 寶馬4系]428i圖片 動力參數配置性能圖解名不虛傳，我們今天一起聊聊「老車」唄。分享一篇寶馬428i xDrive改裝心得(原文來自小編同事，下文以第一人稱自述)。其實這輛寶馬428i xDrive是我在前年12月份就已經入手的座駕。在它之前是寶馬X3，再之前是寶來R。前面的那兩輛車我都給它們拍過不少片子，而這輛428卻遲遲等到入手一年零一個月的時候才有所動作，我想這充分證明我變懶了。

寶馬4系428i圖片，動力參數配置性能圖解名不虛傳，不過的確是還有一個原因，就是我的改裝進度實在太慢了，我本想改到階段性有點成果再拍些片子、寫點東西，所以一拖就是這麼長時間。現在總算改的有那麼點樣子了，那就出來獻個丑吧。

算起來我自從2012年把寶來R賣掉后，已經四年沒接觸過改裝了，上一輛寶馬X3實在沒有可改的地方。而一切改裝從底盤行走機構開始，這是玩改裝的朋友們都知道的。第一步我換了一套19英寸的BBS CH-R輪圈，搭配245/35 R19的倍耐力P ZERO輪胎。428原廠就是18英寸輪圈，所以升級幅度不算大，因為20英寸的我看到一些成品，胎壁實在太薄了，輪胎損壞的風險大大增加。

我一直覺得德國輪圈品牌BBS的產品跟德系車型非常般配，這完全是一種主觀的感覺，所以我當初的寶來R改裝時選擇的是17英寸的BBS RD，而這次428的選擇是19英寸的BBS CH-R，雖然不是鍛造工藝，但單隻的重量只有11.3kg，比我原車的寶馬18英寸的輪圈還要輕1kg，而比寶馬自己的19英寸442輪圈輕2kg。另外BBS的總代理就在北京，貨源的可靠性和售後的保障我都很放心。

不過根據德國人萬年不變的個性，BBS家族的整體產品線跟四年前比並沒有太大改變。整個BBS家族分為三個檔次：最頂級的鍛造產品、中檔的Performance和價格最親民的Design。這款CH-R是中檔的Performance系列中的經典之作。當初改裝寶來R時我就想選BBS CH，但苦於當年囊中羞澀只能退而求其次，選擇了現在已經停產的BBS RD，所以這次選了CH的衍生產品，但比CH樣式更運動的CH-R，也算是圓我多年前的夢了。

改完輪圈輪胎之後，其實應該同時改裝減振系統，不過到這步時，我的選擇恐懼症犯了。短簧、套裝和可調絞牙，三個級別的決定上我犯難了。好在4系原廠的高度比較低，不改減振並不太影響美觀，所以這部分我先擱置，以後再說。Bilstein、KW、OHLINS……且得琢磨一陣呢。

改減振的計劃先擱置了，我又開始琢磨排氣了。428i原廠是單邊雙出，尾口也較細，氣勢明顯不足。我剛開始想選Eisenmann的單邊雙出2×76mm替換原廠，但朋友建議既然改幹嘛不來套雙邊四齣的，視覺效果比單邊強太多了。我後來想想也是，單邊雙出太內斂了，改了看著跟沒改一樣，既然改裝了，多多少少還是要滿足點虛榮心的。

為什麼選Eisenmann?首先我還是秉著德國牌子的改裝件更匹配德國車的想法(其實我也懶得做太多功課，德國大品牌的東西肯定錯不了)，而且Eisenmann是保時捷指定的排氣生產商，旗下產品主要就針對保時捷、寶馬、賓士和奧迪，正所謂術業有專攻。此外就是我喜歡Eisenmann排氣的聲浪效果。重量、工藝、是否影響功率這三項重要指標以外，排氣更重要的是聲要好聽啊。我非常喜歡Eisenmann的低速渾厚、高速激昂，尤其是大腳油門后收油時，排氣管發出的低沉迴響很有質感。

[ 內飾並沒有任何改動 ]

改裝是一件只要開始就停不下來的燒錢事，但所有愛好不都是這樣嗎。接下來我的計劃除了減振系統外，車身顏色和方向盤應該是必須要改的。前年買車時，寶馬428i 雙門Coupe全北京就這一輛，顏色沒得選，而這個方向盤的握感實在不能讓我滿足，主要就是握環太細了，寶馬M套件的方向盤是我的目標。