為什麼說東風本田比廣汽本田更具潛力？

本文由大蘇車城原創出品，作者吳昊。

2016年，本田在華累計銷售汽車125.6萬輛，同比增長24%，銷量首次超過豐田，成為了日系品牌逆襲的代表。與日系車企在華銷量冠軍日產年銷售135萬輛、同比增長8.4%的數字相比，雖然仍有10萬輛差距，但年度增速卻已躍升至三大日本車企第一。

本田的兩個合資公司在2016年的表現非常接近，其中廣汽本田（含謳歌）貢獻了66萬輛的銷量，而東風本田則貢獻了59.6萬輛的銷量。雖然廣汽本田的銷量要比東風本田高出7萬輛不到，但是在筆者看來，東風本田的潛力顯然要打過東風本田不少。

東本思域根正苗紅，廣本凌派拉皮特供

首先要講到的就是合資車企一直以來最重要的市場，緊湊級轎車市場。在緊湊車型方面，目前東風本田的當家車型是大紅大紫的十代思域，思域的綜合競爭力毋庸置疑。原封照搬美版的設計，（除1.0T以外）全系搭載的地球夢1.5T發動機也有不俗的性能表現，這些特質綜合起來，讓思域有著月銷13000台的不錯表現，如果不是產能限制，思域的成績會更加優秀。

而廣汽本田方面，一直以來都沒有一款強有力的緊湊級車型，凌派作為廣本推出的特供車，在車型品質方面並不存在特別明顯的優勢，甚至其來自飛度平台的拉皮身份，一直成為坊間詬病的話題。目前凌派的月銷量在7000-8000台左右，相比思域有一定的差距，並且筆者認為，凌派後期的銷量也不會再有提升，畢竟定位要更低，產品也要稍差一點。

雖然廣汽本田把鋒范歸入了緊湊級車，但是不管從其與飛度相同的平台，還是其明顯小於緊湊級車的車身尺寸來看，鋒范都只能算的上是一款不折不扣的三廂小型車。同樣的，東本的哥瑞與競瑞也都只能算的上是小型車。

廣本沒有緊湊SUV，只能看著CR-V玩加價提車

東本銷量這麼好，還有一個法寶，就是緊湊級SUV市場一直以來的常青樹，本田CR-V。這款車自來到以來，銷量就沒有差過。即便是面對強大途觀車系，目前東本CR-V仍然可以交出每月15000台左右的成績單。要知道，這個成績可以在東本CR-V即將面臨換代的情況下取得的，可以說是相當不錯。

反觀廣汽本田方面，似乎一直以來都缺少一款能真正走量的SUV車型，在冠道之前，也只有一款幾乎等於消失的歌詩圖。而在冠道上市之後，緊湊級SUV市場的空白，廣汽本田也仍然不得不面對。畢竟冠道的價格涵蓋的是22-33萬元價格區間的市場，在20萬和20萬元以下的市場，廣汽本田只能依靠一款小型SUV了，這的確非常尷尬。

雖為「克隆」車型，XR-V卻比繽智賣的更好

剛提到小型SUV，筆者只想說，小型SUV廣本賣的也沒有東本好。不可否認，繽智是這幾年承擔著廣汽本田SUV銷量的重要車型，雖然XR-V也是通過「克隆」繽智得來的拉皮車型。但是目前的情況是，XR-V就是比繽智賣的好。筆者之前也針對這個問題，做過簡單的研究，發現其中並非無跡可尋。

很多消費者表示，雖然繽智是照搬了Vezel的全球原版設計，但是XR-V的設計似乎才更適合國人的審美標準。XR-V在很多人看來，要更加顯得陽剛硬派一些，也更適合年輕人的口味一些。這還沒完，兩款車在配置上也有著一些差異，繽智除了豪華版的配置比XR-V要稍好一些，在豪華版以下的配置上，都要稍稍落後於XR-V，既然兩款車一樣，消費者花差不多的價格，當然是更加願意買配置相對多的車型了。

目前4月份兩台車的銷量分別為，廣本繽智12084台，東本XR-V 19714台，今天前四個月的累計銷量方面，東本XR-V 54781台的成績也要明顯好於繽智的43597台。這樣的成績，直接體現了兩者之間的差距。

寫在最後

隨著車市的增速放緩，本田的增速一定會隨著車市整體的放緩而放緩，到時候，兩個本田的銷量就會更加倚重重點車型了。在筆者看來，東風本田的產品結構顯然更加合理，日後的潛力也會比廣汽本田要稍大一點。廣汽本田會不會拉皮一款「廣本思域」，我們拭目以待。（文/吳昊）

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