豪車三巨頭輪坐莊？錯！奧迪寶馬還是干不過賓士！

如果說，給你一筆錢，讓你在奧迪、寶馬、賓士三大豪車裡頭選一輛買，你會買哪輛？如果真的天上掉餡餅兒，砸到了小編我的頭上，我一定會買奧迪，這是小編的情懷！

肯定有人會說，奧迪不如寶馬跟賓士。的確，不少地區的汽車市場份額調查報告指出ABB三大品牌在國際上的份額總體來說處於較高水平，但是奧迪和其他兩個品牌卻存在一定差異，在不少地區不如這兩個品牌的認知度和接受度高，這麼說來，是不是奧迪就不算作和賓士、寶馬齊名的世界級的豪華品牌？國外是如何看待這個品牌的，是不是只有在市場才會出現這種崇拜的現象和氛圍？

首先我們來聊聊，奧迪是否與賓士寶馬比肩，是全球聞名的豪華品牌。到底怎麼解讀品牌？我看到大家有引用銷量數據，有人引用公司市值，有人引用第三方機構的評估數據。個人認為要判斷品牌力：量和質這兩個因子都不可或缺。

量，即銷量規模。義大利有個叫Alfa Romeo的豪華品牌，全球年銷量只有10w左右。就算它的品牌溢價=寶馬。你能說它和全球年銷量超過160w的寶馬比肩嘛？No。小編估計9成5的人壓根不知道這個品牌。奧迪銷量佔據優勢，主要還是時間優勢。我們來看看ABB豪車進入時間：

一汽奧迪：1988

華晨寶馬：2003

北京賓士：2005

再說質，即溢價能力。假如奧迪和寶馬都全球賣160w每年。但奧迪平均車價5萬美金，寶馬6萬。那奧迪還是差些火候。

涉及到豪華品牌，大家在機械層面上的差別對於普通人來說並沒有什麼差，只要動力夠強變速箱夠平順也就足夠。

這些在25萬以上車型基本上都達標。最終大家比的是人文關懷。各種舒適性，操作便利，系統邏輯。尤其是有些高端車型，全景影像，全身雷達，各種屏幕，各種電子輔助，給人的感覺的確是豪華和被呵護的。

平均車價：賓士寶馬奧迪。

其實，看看旗艦車型賓士S級明顯壓過寶馬7和奧迪A8，就知道賓士一哥品牌力優勢了。

所以結論會是：奧迪可以和寶馬賓士在一個精英俱樂部里玩耍，但如果他們一起參加品牌奧林匹克運動會，奧迪只能拿銅牌，金牌是賓士的。

舉個例子吧：我有一位親戚，是個成功的商人，幾乎各種高端品牌的車子都買過、開過，像路虎、捷豹、保時捷卡宴、寶馬Z4等等，但當他最後決定不玩車了，他的ending是買了一台賓士S，我問他為什麼，他這樣回答我：「因為賓士告訴我，什麼才是汽車。」賓士的底蘊可見一斑。他的賓士S我也坐過、開過，實際體驗就是完美，除非你不喜歡這個品牌，否則你挑不出任何缺點。

其實一直以來，奧迪、寶馬、賓士這ABB三大豪車品牌一直保持著三足鼎立的豪車市場格局。此輪豪車市場演變趨勢中，全球市場出現重大變化，賓士發展勢頭最為迅猛，歷經11年重登冠軍寶座；寶馬增長勢頭放緩，在全球豪車市場屈居第二；奧迪顯現頹勢，增速最慢，處於墊后位置。

2016年，奧迪衛冕在華豪車品牌銷量冠軍寶座，然而，奧迪這個冠軍當得有些尷尬，因為它2016年增幅只有3.6%，遠低於寶馬和賓士。

2017年註定是個不尋常的年份，對車市而言，有著太多不確定。1月份賓士以58799輛，同比增長39.3%的成績取代奧迪一舉邁入豪華車市首席之位，而在2月奧迪又把豪華車榜首交棒寶馬，連續兩個月沒能守住單月銷冠的奧迪把曾經長期持續的ABB格局暫時改寫成了BBA。

其實除了ABB三大品牌以外，例如捷豹XFL、謳歌CDX、英菲尼迪QX30、沃爾沃S90等車型上市，都表現出其他豪華品牌奮起直追的決心。由此可見，短時間內豪華品牌第一陣營格局雖然未變，但是其市場份額正在逐漸被蠶食。未來的搶位戰即將進入白熱化階段。

賓士若想連莊，也得看他能不能繼續坐穩這個寶座。畢竟，誰能玩轉好產品、渠道、營銷等多方面的整體布局，誰就距離王座更近一步。處於調整期的奧迪，和同樣在思考的寶馬、業已享受調整后紅利的賓士，以及那些躍躍欲試的二線豪車們，其實面對的考驗都是一致的，只看誰能最後給出最有誠意和耐心的答卷了。