專訪昊翔：低調「老司機」怎麼看無人機行業的發展？

要說當今消費級無人機市場，說是DJI大疆創新的天下一點不為過。這家佔領國內外80%以上份額的無人機企業，從Phantom經典的四軸航拍器到顛覆自身的可摺疊機Mavic Pro，每一步都在刷新人們對無人機的認知。DJI的強大也在一定程度上令圈內其他廠商望而止步，今年的幾大展會也佐證了目前消費級無人機難言的處境。然而在眾多選擇退出或轉型的廠商中，我們發現有一家無人機企業今年悄悄在蘇黎世和矽谷接連投入了研發中心，並跟投了無人機管理平台AirMap，它便是曾一度被Intel投資、2016年CES上首次推出搭載RealSense智能避障方案的颱風H、被寄予厚望的本土無人機廠商YUNEEC昊翔。

在無人機圈YUNEEC談不上「開拓者」，前還有DJI、3DR和Parrot，人們記住它更多是因Intel2015年對其6000萬美金投資。要知道當時外界多數人對YUNEEC背景並不了解。但誰又知YUNEEC昊翔其實是一家具備十多年航模和載人飛行器背景的低調「老司機」呢？

一、低調「老司機」的航模和載人飛行器之路。

成立於1999年的YUNEEC昊翔，目前仍以崑山為主要研發及生產基地，美國洛杉磯、德國漢堡、中東迪拜和香港為海外產品銷售地區。早期，它為模型圈品牌商Horizon提供多年的產品ODM服務。其中不乏廣受圈內模友喜愛的火鳥，模型圈第一款RTF無線電遙控電動模型以及世界最輕RTF4通道直升機MCX，這些都是模型圈的鼻祖級產品。

和眾多玩航模的人一樣，YUNEEC的創始人也有一個藍天夢。但不同的是，2008年，YUNEEC憑藉對航空夢的執著毅然決定進入通用航空領域，開始了固定翼載人飛行器的研發及投入。2010年，YUNEEC憑藉其一款雙座電動載人飛機——E430，也獲得過英國博物館授予的最佳運輸設計獎及美國林伯格兩大獎項。另一款單人的電動載人飛機——E-Spyder，取得了世界首個電動載人飛機適航證。

E－Spyder/圖 來源網路

關於這點，我們採訪到昊翔集團副總裁張昭智，他表示，「當時YUNEEC有這樣的決定僅憑滿腔熱情是不夠的。已經擁有多年航模和固定翼的成熟技術和資源積澱，同時也儲備了不少通用航空技術型人才，YUNEEC是帶著這種信心嘗試開闢新天地。即使在今天，我們回顧整個行業市場也很少有廠家生產出真正可被商用的電動載人飛機。」

說到YUNEEC的電動載人飛機，它和當下正熱的億航184是兩個不同的研究方向。儘管雙方均想實現商業價值，但YUNEEC堅信固定翼載人飛機的故障率遠遠低於旋翼機。YUNEEC更期望的是電動載人飛機可以代替起降成本昂貴的油動飛機，並讓更多的人學習如何安全操控。E430就是一架雙座、擁有17米長的翼展，安全飛行距離可達三四百公里的載人飛行器。從創新角度來說，這樣級別產品誕生也是對西方強勢通用航空領域技術的積極挑戰。但目前YUNEEC仍然在積極推動載人飛行器產品迭代和有關適航部門的溝通工作。

雙座電動載人飛機E430/圖 來源網路

二、 和Intel聯姻試水智能無人機領域

2011年，YUNEEC昊翔在多年對旋翼、通用航空及空氣動力學上的研究和技術積澱爆發后，開始意識到多旋翼無人機市場前景。也正是擁有了成功的通航飛機的研發生產技術和經驗，使得YUNEEC著手將飛行的體驗更多元化地呈現給市場和終端消費者。在以ODM形式成功推出第一代消費級旋翼機后，2014年推出了自主品牌的二代多旋翼機Q500，但這和已經迭代到Phantom2的DJI相比，起步似乎有點晚。不過好在憑藉航模在國外打開的渠道，Q500在當時也佔據了一定的海外市場。

2015年被Intel投資后，YUNEEC開始加大無人機智能化方向的研究。帶RealSense晶元技術的颱風H480便是第一款真正意義上可自主規劃路徑，且不受場地限制的智能六軸多旋翼無人機。不過因為成熟技術真正落地問題以及新的消費級無人機需求被重新界定，H480並未把YUNEEC帶入無人機事業的巔峰。2016年9月，大疆MavicPro的出現令所有對手甚至自身產品都黯然失色，包括YUNEEC同期推出的Breeze輕風。這時我們才發現，兼有智能化、大眾化和小型化才是用戶目前的主流需求。

YUNEEC對目前無人機行業面臨的問題和自身處境也有清醒認知，接受我們採訪的昊翔集團副總裁張總很坦誠的說到：「一直以來都是DJI在引領消費級無人機的市場或是定義用戶需求，從2013年開始到現在，如果是以航拍及影像為主要功能的市場，能夠實現20億－30億美金也是合理範疇。但只要隨著技術的進步，新的技術將不再局限於航拍市場，而市場和用戶的需求也會隨著技術的提高而改變。目前，短期內可實現的技術突破已經到了一個較為緩慢的爬升階段，大家都在等待下一個技術點的爆發。這可能受制於行業外的通用技術難點，比如電池續航時間問題，也可能是人工智慧、機器人技術等等。而這下一個技術點在哪裡，如何去實現，我們都在探索。」

昊翔和Intel「聯姻」/圖 來源網路

三、冷靜思考堅持無人機智能化及安全飛行方向

2017年，YUNEEC在瑞士蘇黎世和美國矽谷新開了兩家研發中心，其中蘇黎世團隊還應邀到PX4飛控系統創始人Lorenz Meier前來挂帥。他將專註於開放的PX4軟硬體平台的研究及對計算機視覺系統和人工智慧領域的開拓。當然YUNEEC也希望Lorenz能肩負起能夠給YUNEEC的飛行平台帶來變革的重任。

此外，被微軟欽點的無人機空域管理平台Airmap，YUNEEC也不動聲色地進行了跟投。YUNEEC選擇對Airmap投資的初衷，是基於對自動化飛行上的認同和信心。無人機作為有人手遠程操控的空中飛行器，一定是能整合更多的空中交通信息才能帶來更多的輔助保障。之前談到的RealSense技術對飛行器是主動安全的保障，那麼基於Airmap平台的Traffic information和三維地圖將更多的幫助YUNEEC的飛行器起到輔助安全保障作用。其中三維地圖的構建，對無人機在複雜的地形條件和超視距的飛行都有很大的幫助。

我們在採訪YUNEEC的張總時，他說了一段話挺適用目前整個行業內所有的從業人員：「無人機行業在經歷了默默無聞到行業爆棚，再回歸如今的理智和冷靜，我想這是行業和消費者都在重新認識，並建立客觀、科學認知的一個過程，這也是任何一個行業走向成熟的必然經歷。我更願意把這樣的現狀看做是重新審視，從而趨於成熟、健康的發展。畢竟，只有認清現狀，遵從市場需求，用科學的負責任的態度對待每一款產品、每一個技術、甚至每一個市場熱點的宣傳，行業才能有良性的發展。」

YUNEEC曾表達過和Intel之間是超出投資層面的戰略合作關係。當然，他們還存在一個更長遠的共識，那就是雙方致力於人工智慧技術在無人機應用上更廣泛的提升，將更多的人工智慧技術演化成實用的無人機功能，直到在法律允許範圍內真正實現無人控制的安全飛行。