「惡魔」道奇Challenger SRT Demon如何坐上紐約車展頭把交椅

這車到底有多瘋狂？原廠起步就是個抬頭俠！0.9米的前輪離地距離足以創造新的吉尼斯世界紀錄，此外，它起步時的重力加速度達到了1.8G。所以買一輛Challenger SRT Demon來讓我奶奶去跑04都能在原廠組奪冠？不好意思，NHRA以達不到安全要求為由將禁止這款車參加合法的04比賽。

從Hellcat地獄貓到Demon真正的惡魔有怎樣的變化？動力來源依然是6.2升的機械增壓V8發動機，但進氣、壓縮比以及機械增壓部分都經過了再升級，紅線轉速也由6200轉升至6500轉。所以Demon不僅僅是一輛輕量化競賽版本的地獄貓，它其實是一輛完全可以合法上路的街車，理論上來講你開著它去教堂做禮拜也不是什麼原則性的問題。但它的確是為了直線加速賽而生的。25名SRT部門的員工在一些公司其他工程師的幫助下花了兩年多的時間打造了這台惡魔，它創造了合法上路的直線加速賽車這個新概念。

輕量化是Demon的重點，比起基本車型它一共去掉了105公斤的重量，但實際上的減重不到100公斤，特製的輪胎以及一些其他的性能設備又將重量拉了一些回來。其實這些減重大部分直接來自Demon拆掉了副駕駛以及後排座椅，客戶想要加回來方便帶個妹子？沒問題，只需要加1美元就給你裝回來。當然，坐車的人永遠不可能給這輛車做出「舒適」的評價。

Demon原廠配備了315/40R18 Nitto NTO5R直線加速輪胎，雖然這不是新款輪胎，但經過了道奇的重新設計。而這款輪胎還是一款可以合法上路的公路胎！偏重於直接加速的設計還體現在車輪帶有明顯的外傾角。手動擋？不，那隻會使它在直線加速中更慢而已。Demon將標配8擋自動變速箱。

Challenger SRT Demon還提供一個高辛烷值模式的選裝件，解鎖更高的成就。通過對溫控、進氣以及機械增壓的重新設置，支持燃燒100號汽油。如果燃油標號不達標，該模式將自動關閉。在這個純粹的競賽模式下，Demon的排放依舊符合環保標準。

Demon擁有量產車最大的發動機蓋進氣口，並可以使用空調系統來冷卻中冷器。在每一次彈射之後，也有相應的功能來使得車輛溫度回到正常水平。這個名為After-Run Cooler的功能使得中冷器泵和發動機風扇持續運轉達到降溫的目的，即使車輛在熄火狀態下。通過中控屏幕操作可以讓Demon進入直線加速模式，此時車輛的自適應懸架將會調整到最合適的狀態，牽引力控制系統關閉，車身穩定系統開啟，並進入彈射模式。

Demon還有舒適性配置？如果兩個喇叭也算的話，還是算有的，胎壓監測也勉強算吧。特別魔性的是，這車竟然有個經濟模式——轉速限制在4000轉，不能啟動彈射。想必把車開報廢以前也沒有車主按下這個恥辱般的模式按鈕吧。Challenger SRT Demon的買家除了能夠在直線加速賽的賽場欺負人，道奇也會為車主在車輛上鐫刻特製的銘牌，這也是限量版車型一向的套路。

道奇一共為美國市場準備了3000輛Challenger SRT Demon，另有300輛供應加拿大市場，今年夏天開始量產。也只有北美的瘋子們，會對這輛聽上去可能不會轉彎的惡魔感興趣吧。