轉載：邁向更高階梯 | 試駕吉利帝豪GL

近年來，吉利在國內車市中可謂搶盡了風頭，從博瑞開始一直到今天的帝豪GL，不論是設計、做工還是動力、配置面對同級合資品牌車型來說都不落下風，加之它在性價比方面還依然保持著品牌的一貫優勢。能夠做到上市1個月之內就賣出了1萬輛、且定車量達到3萬的成績也就不足為奇了。

吉利近年來在設計與造車工藝上不斷精進，並擁有了一套自己的設計語言。帝豪GL的外觀設計時尚大氣，從中網、前包圍等位置能夠看出一些吉利家族設計元素。懸浮式的鷹嘴中網與鷹眼大燈組合形成一個犀利的前臉，流暢的側面車身線條從車頭一直延續到車尾。而帝豪GL的車尾較短，配合雙邊共兩出的排氣設計帶來一定的運動感。不過稍顯遺憾的是尾部雙邊單出的排氣只是裝飾而已。

進入車內，家族式設計的內飾似曾相識，畢竟目前引領行業的「ABB」也是這樣做的。帝豪GL的內飾在做工和用料方面都表現出相當不錯的水準。即使與很多合資品牌推出的入門級緊湊型車相比，也能做到有過之而無不及。不過這套內飾設計也並非完美，漂亮有餘而實用性一般。最主要的問題就是儲物空間數量和大小都讓我不太滿意，上車后手機和錢包都找不到合適的放處。雖然中控台兩側設計有儲物槽，但是由於會被大腿擋住，行車中拿取物品不是很方便。內飾方面帝豪GL對後排乘客非常照顧，不光為後排三位乘客都提供了三點式安全帶和頭枕，還設計了一個USB介面，在機不離手的當下真的很方便。

配置方面則是吉利的傳統強項，帝豪GL也做得很好。ACC自適應巡航完全是越級的存在，而且除了最低配車型以外都配備了ESC電子車身穩定系統和胎壓監測，主動安全配置全面，算是同價位的標杆了。值得一提的是它在環保方面吸收了許多沃爾沃造車理念，整車90%的部分都是可以回收，手可以摸到的地方都採用了軟性材料，車內中控台部位的裝飾件都沒有採用粘合劑粘貼——而是採用了吸附工藝。因此在後期的使用過程中就能大幅度的減少車內揮發性有毒物質的產生。

另外車內還配備了一套AQS車內空氣質量控制系統，能夠有效的提高車內的空氣質量，迅速減少車內可吸入顆粒的數量，同是釋放負離子來凈化空氣。

我們試駕的車型搭載1.3T發動機，發動機艙整體被塑料飾板覆蓋，特別規整，這也是在這個價位的車型中不常見的。這台1.3T發動機最大功率95kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/1750-4500rpm。1.3T的車型當中除了一款手動擋車型，其餘車型均搭載6擋雙離合變速箱，也是主推的動力系統。

啟動發動機后，怠速狀態下車內很安靜，並且感覺不到明顯振動。輕踩油門踏板，車子起步輕盈，油門踏板的設定稍顯敏感。跑起來后雙離合變速箱的行駛品質確實超出了我的預期，準確的說我並沒有感受到任何頓挫。同時在整個試駕過程中變速箱很聰明，換擋也很平順——平順程度已經類似傳統的AT變速箱，每個擋位結合的都很輕柔，沒有生硬的頓挫和不順暢，不過這也許這和我沒有遇到城市蠕行有關係。除了平順性，降擋的邏輯也是雙離合變速器的痛點。

在正常模式下，深踩油門變速箱馬上就有了降擋動作，反應很快，轉速的提升利落，離合器結合的過程屬於正常水平。日常駕駛我推薦使用ECO模式，變速箱換擋邏輯更偏向節油，轉速表指針打到2000rpm便會升擋，舒適性和燃油經濟性都會有提升。1.3T發動機的動力不是問題，日常駕駛感覺比較輕快，城市代步是完全夠用的，能應付各種路況對於動力的需求。SPORT模式對於多數消費者來說並不會經常用到，主要變化是換擋時機延後，油門也隨之更為敏感，超車更利索。

前麥弗遜后扭力梁的底盤結構是這一級別車型的主流，在鋪裝路面上帝豪GL表現出一定的厚重感，隔音表現也很出色，懸架主要強調舒適，過濾振動的效果明顯，加上厚實的座椅，整體舒適性還是不錯的，駕駛質感則屬於舒適且容易上手的的類型。

總結：

如果一個車型能夠將設計、用料、做工、動力、行駛品質以及價格等等都做得很好，那你還有什麼理由拒絕它呢？因此我認為大家對帝豪GL的認可並非偶然，出色的動力調校、環保的造車理念以及精細的裝配工藝已經讓它徹底擺脫了盲目堆砌配置的時代，就目前來看將帝豪GL作為品牌10萬元內的標杆產品也當之無愧。