黃橙藍三色混搭 共享單車市場「撕逼」大戰正式開啟！

如今，共享腳踏車已經逐漸成為一、二線城市的一種生活方式，這種全新的社會服務顯然已經衍生出一條頗為成熟的商業產業鏈；截至2016年11月，全國便有超過10家創業公司涉及共享腳踏車業務。

如今（截至2017年2月），以首都北京為例，全市範圍內僅有四家共享腳踏車得以正常運營，包括摩拜、OFO、永安行、以及小藍腳踏車，而這四家中最為人們熟知的便是摩拜和OFO了。

初入北京市場的小藍腳踏車

OFO：「始作俑者」

摩拜和OFO幾乎是在同一時間走入了人們的生活中，然而從發源角度上來說，是OFO改變了人們的生活方式，正如iPhone改變手機格局一樣，OFO豐富了人們的出行方式，令腳踏車晉身為「公共交通」。

從校園市場起家的OFO吸引了更多的學生群體，也令其在全面擴展市場時便已經擁有足夠的用戶基礎；同時，OFO面向學生群體也開放了優惠政策，正常1元/小時的計價對於學生群體採取半價措施，正因如此，小黃車OFO普遍使用人群年齡偏小。

摩拜：「後來居上」

摩拜相比OFO來說顯然有些效仿的意思，但所謂後來者居上，說的便是摩拜。摩拜加入了更智能的設計理念，掃描二維碼的開鎖方式令騎行變得更加簡單，而摩拜腳踏車第二代更是加入了車筐設計，為用戶提供了更大的使用便利。

摩拜腳踏車第二代

同時，摩拜腳踏車第二代相比第一代在腳踏車本身結構設計也更顯貼心，更加省力的騎行體驗令摩拜一度成為很多職場白領的日常出行方式；相比OFO，摩拜腳踏車使用門檻也略高了一些，299元的押金也顯然更適合上班一族。

或許是因為騎行起來更加舒適，又或者是掃碼解鎖的便利，亦或是籃筐設計的加盟，令摩拜在幾乎很短的時間內超越OFO成為共享腳踏車市場份額第一大品牌。

小藍：繼承優點 改進缺陷

這句話絕不是吹噓，是市場和用戶的真實反饋。之所以摩拜能夠後者者居上超越OFO，也正是市場反饋之後改進的結果，而這個市場往往以體驗為主，這與做過捷運的人都不願意擠公交是同樣的道理。

小藍腳踏車

騎過摩拜和OFO共享腳踏車的高個子小夥伴可能都有這樣的體驗，「車座前側空間過於狹小，導致騎行起來十分不便，有時甚至磕到腿」，這就造車了「長腿騎童車」的痛苦；同時，常騎腳踏車的人都會了解到一個常識，那邊是座位越高越省力。因此很多即使個子不算太高的朋友都希望摩拜能夠將空間調大，座位能夠調節高度。

小藍腳踏車便完美地改進了摩拜和OFO這一不舒服的設計，大大增加了車座前的空間，也為用戶設計了可調節高度的座位：即使一個身高1米9的長腿歐巴，將座位調至最高時，或許也要踮起腳尖，至於事實是不是如此，體驗一下便知分曉。

此外，小藍腳踏車還在車座內部加入優質的硅膠，令用戶可以感受到如胸脯般柔軟的坐感，不過用手摸起來更加舒適哦（這個有點污，未成年勿入 ）！當然，在安全方面，小藍腳踏車自然也做了諸多保障，譬如安全制動距離、歐標嚴苛測試等。但這都是一家之言，孰強孰弱還需要時間證明。

至於時常調整座位暗藏鬆動等安全隱患時，小藍腳踏車CEO表示，「我們在設計上已經做過了反覆測試，同時我們會有師傅定期維護。」價格方面，小藍腳踏車同樣是每小時0.5元；此外，小藍腳踏車還是首個走出國門的共享腳踏車品牌。

總結：四車鼎力 體驗為王

關於永安行在這裡就不為大家介紹了，該車最大的特色莫過於利用支付寶中的芝麻信用分免押金了，這也就間接表明，這家共享腳踏車或多或少和馬雲有些關係，聽起來好厲害的樣子。

摩拜腳踏車第三代

此外，摩拜第三代共享腳踏車已經正在陸續鋪貨，其改變了第二代的缺點，改進方案和小藍腳踏車有些類似，因此最後偶想說，共享腳踏車撕逼大戰正式開始，這是一場有望在2017年底分出結果的戰爭！體驗好才是王道！