ofo發布最強共享單車搶佔先機，摩拜會模仿跟進嗎？

3月9日，ofo聯合700bike，一起發布了新一代共享腳踏車ofo Curve，Curve在英語中的意思是弧線，這承載了美學以及舒適的雙重意義。

在此次新款小黃車的發布會上，ofo表示，新版的腳踏車將會在用戶體驗上實現全面體驗提升，並且運維成本還可以全面降低，這也是繼其D輪4.5億美元融資后的第一次大動作，而摩拜腳踏車則在獲得3億的D輪融資后，再沒有太多新動向。

此時ofo發布新車，一方面是在加劇自身在共享腳踏車領域的競爭能力，但是另一方面則是ofo的引領之下，共享腳踏車正在逐步進入第二階段。

共享腳踏車滿足出行需求之後，下一步是升級體驗

坊間曾流傳過這麼一個段子。

「騎著摩拜找ofo。」

看似只是一個的段子，實則也說出了大家的心聲，共享腳踏車確實正在成為我們出行的必需品，隨著可以騎行的共享腳踏車越來越多，我們也越來越熱衷於這種簡單的出行方式，但同時，有些腳踏車企業並沒在用戶體驗上考慮過多，只有ofo堅持輕便好騎的體驗。

隨著資本的加盟，幾方角逐之後，目前ofo與摩拜腳踏車在國內一二線城市都已經鋪的差不多，用戶數上面也不相上下，依據比達諮詢數據顯示ofo腳踏車佔據了整個市場的51.2%，因此在這一格局正在區域穩定的情況下，除了開拓新的城市拉新用戶，更重要的是提升用戶體驗。

摩拜腳踏車所採取的是重成本造車模式，雖然其有著不易損壞的優點，但是對於用戶來說，所騎行的車過於沉重，也就導致了非常不好的體驗，而此後也在推出輕版腳踏車，對ofo緊追不捨。

而在用戶體驗上，由於ofo起步最早，有很強的運營經驗，因此更懂得體驗的重要性，其從一開始就採取了輕車模式，讓每個用戶上手就能騎，更受到用戶歡迎。

此次ofo聯合700bike發布的ofo Curve，也同樣是在提升用戶體驗，首先其採用了PU實心胎，這讓用戶的騎行體驗能夠與充氣胎的體驗相差無幾，其次用戶可以隨意調整Curve的車座高度，這可以說是用戶剛需。在其他細節上，Curve配備了全新的人體工學掌托把套，給手掌提供額外的支撐，緩解手部疲勞，而寬臀點設定坐墊和避震球減震設計......

而反觀摩拜腳踏車在融資之後，在腳踏車的用戶體驗升級上並沒有前進太多，而此次ofo所推出的Curve，則可能在技術、資本、供應鏈暫時領先的情況下，撬動更多變局。

共享腳踏車瘋狂擴張之後，下一步是成本控制

從歷史觀察角度來看，D輪一般都是一個風水嶺，有一點可以確定，D輪之後將會有很長的一段時間需要熬，因此資金的消耗將會被更加慎重對待。

共享腳踏車，與滴滴UBER、外賣等O2O行業不同，其他行業更多比拼的是燒錢補貼能力，而共享腳踏車騎行費用本來就不貴，補貼並不能帶來直接的效果，其最大的支出依然在於造車成本以及運維成本。

此前摩拜腳踏車由於將每輛車的成本太高到了3000以上，因此相比於ofo的更低單價的輕車版本，其每個用戶的成本可以說遠遠高過ofo，幾輪投放之後，自然有些吃不消，而同時又由於其是重車，因此維護成本也更高。

而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛腳踏車計算， 也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按腳踏車400元的維修費用計算，需要花費40萬。再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

當然，這一高成本維護的費用也讓摩拜腳踏車開始做輕車，但是已經造出來的車不可能廢棄扔掉，因此摩拜腳踏車此時應該是比較頭疼的。

此前ofo採取輕車模式也正式因為看中能夠縮減造價成本，而此次其發布的ofo Curve則在運維上更是下了一番功夫，其通過配置優化和多個獨家專利設計，我們舉幾個例子，其採用高強度鋁合金車架方案，讓掉鏈概率降至為0，採用車架一體骨骼式護鏈罩，讓護鏈罩變形概率降至0，通過鼓剎制動技術，讓剎車磨損失靈概率降至0，通過PU實心內胎+耐磨外胎，讓輪胎破損的概率降至0......

所有以上問題，均是每一個騎腳踏車用戶深有體會的問題，而ofo此次的Curve腳踏車則完全解決了以上問題，則從根本上一次性解決運維過程中最為複雜常見的問題，極大程度的降低了共享腳踏車的運維成本。

目前看到，一方面，早期通過重車野蠻擴張的摩拜腳踏車正在急忙掉頭，而ofo卻更加輕鬆上陣，並不斷迭代與優化。另一方面ofo的D輪融資是摩拜腳踏車的1.5倍之多，可以預見的是，在後面的日子，ofo的優勢會越來越大。

此次ofo Curve腳踏車的發布，則預示著共享腳踏車大戰正在進入到第二階段，從野蠻擴張，到比拼用戶體驗以及控制成本，這場戰役的進化速度遠超所有人想象。

ofo 的發展策略已經明顯比摩拜更好，現在又搶佔布局第二階段，最早推出了第二階段的戰車，引領行業產品趨勢。預計摩拜等其他腳踏車馬上會模仿跟進。

「首席發言者」