出行 | 天河機場T3航站樓31日零時轉場 迎史上最大規模搬遷

30日晚11時32分，武漢天河機場T2航站樓迎來關閉改造前的最後一個航班——由珠海飛來的CA8218航班穩穩停靠在220機位。今天早上6點，武漢天河機場T3航站樓將正式啟用，屆時，所有的國際、國內航班全部轉入T3航站樓運行。

從零點到6點，幾十架飛機、七八千人以及各種設備將進行「大轉場」，這也是武漢民航史上第四次也是規模最大的一次轉場。

這麼多的飛機、人員和設備，如何實現成功轉場？現場運行指揮中心指揮室主任張俊介紹：T3對於所有機組、還有項目保障，都是一個全新的工作場所和環境，機場方面已經做好充分預案。當晚，所有一線保障人員和相關領導，全部都在現場，包括機場集團、各航空公司以及各相關單位在內，預計有七八千人參與轉場。

8000民航人通宵值守機場

昨天下午4時45分，記者剛進湖北機場集團辦公大樓，就看到電子顯示屏提醒著過往人員，「三號航站樓轉場啟用倒計時13小時15分。」

湖北機場集團相關負責人介紹，31日凌晨0時至6時之間，武漢機場將關閉兩條跑道，停止所有飛機起降，並將停靠在T2航站樓的飛機分批次滑行至T3近機位。這6小時內，T1、T2剩餘的生產設備、物資將連夜搬遷至T3，並同步完成設備安裝和生產系統的切換。此外，所有飛行區保障車輛、設施設備也將搬遷至T3，並組織完成航空器地面指引標中、燈光系統的切換。

這次轉場涉及8月31日天河機場近40架飛機、超過500個航班、6萬餘名旅客能否安全、順利出行，是武漢機場歷史上最大規模的一次搬遷，責任尤其重大。為此，天河機場於2016年10月就成立了轉場投運指揮部，下設13個專業工作組，多次前往深圳、鄭州、重慶 等大型機場學習籌備工作經驗，共形成了605項進度任務，截止目前已進行了近百次不同規模的演練。今晚，為確保轉場投運萬無一失，湖北機場集團3600餘名員工中，除倒班人員外，8成以上員工在崗，「加上各大航空公司、海關、國檢等駐場單位，通宵在崗值守的民航工作人員接近8000人。」

近40架飛機提前「挪窩」

昨天下午5時10分，南航CZ6176重慶飛武漢航班落地天河機場后，停靠T3航站樓349廊橋，成為停靠T3航站樓的第一架飛機，並將在「新家」過夜。不過，機上旅客下飛機后還是通過擺渡車到T2航站樓出機場。

「T3航站樓仍處於封閉狀態，提前讓飛機停靠是為了提高安全係數」，前述負責人介紹，轉場工作重中之重是遷移飛機，不僅要把所有飛機順利、安全擺渡到位，還需要所有機組、地服、運控人員提前了解和熟悉新的工作環境，「這樣第二天一早的起飛才能更加從容，確保萬無一失。」

為此，天河機場安排今天下午抵港航班中再無飛行任務的27架飛機，落地時全部滑行至T3待命，旅客則坐擺渡車到T2出港。到凌晨零點，武漢機場將關閉跑道，停止起降。其他飛機再陸續分批次滑行至T3。

那零點以後的航班怎麼辦，難道要備降外地？該負責人表示，已提前一周通知各航空公司提前調整31日夜間航班的飛行時刻，確保零點之前都能夠降落武漢機場，「如果沒有飛機晚點等特殊情況，都能夠順利降落。」

除飛機挪窩外，T3轉場還涉及到離港系統、行李系統、安防監控系統、航顯廣播系統等17個核心繫統。相關負責人說，以前在T2使用的各系統已磨合了幾年，運轉正常，即使出現問題也能很快排除。但T3使用的系統有的是新裝設備，有的則是在6小時間從T1、T2搬過來並完成裝機、調試工作，「幾千台機器只要有一個數據出現問題，就可能導致兼容失敗。」為此，天河機場準備了多項預案，並安排了技術人員、設備提供商24小時陪伴運行，確保第一時間搶修。

比如最為關鍵的行李系統一旦出現故障，整個機場都可能停擺。為此，今日至明晨天河機場共安排了200名員工備崗，「一旦出現問題，就用肩挑背扛把行李送上飛機。」

機場建議今天坐飛機提前出門

機場人士介紹，8月31日6時整，T3航站樓及附屬站坪工程將正式啟用，所有民航業務轉入T3航站樓辦理，T1、T2將進入封閉狀態。屆時，T2航站樓大巴、計程車區域將關閉，統一轉移至T3航站樓運營。進出機場的道路將啟用新的交通標誌和指引標誌。

前來天河機場乘機的旅客若是乘坐捷運、城鐵、大巴等在交通中心下車，可通過捷運B出口連接的連廊，步行百餘米便可到達T3航站樓的2層，之後可以選擇手扶電梯或垂直電梯前往4層的出發廳。同理，下了飛機想去乘坐捷運或城鐵的旅客，可以沿此連廊進入交通中心乘車。值得注意的是，若是下飛機后選擇乘坐計程車，需乘坐電梯下至航站樓1層，樓外便是計程車候車點。

機場人士提醒，由於T3航站樓體量大，加上剛剛啟用不熟悉線路，建議旅客提前兩個半小時到達T3航站樓，並儘快提前辦理登機手續。

T1、T2航站樓不會棄用

30日晚9時許，記者來到天河機場T2航站樓，在一層到達處仍是燈火通明，剛下飛機的旅客拉著行李箱，熙熙攘攘走出機場。大部分旅客不會想到，還有兩個小時，這座服役9年多的航站樓即將關閉。

「當時覺得這座航站樓特別現代化，至少可以用20年。」天河機場相關負責人告訴記者，T2航站樓於2008年投入使用，沒想到隨著天河機場吞吐量不斷猛增，不到10年，又要跟T2說再見了。

武漢天河機場T1航站樓建成於1995年，最初設計年吞吐量480萬人次。已在天河機場工作20多年的左小平告訴記者，T1剛建成時，每天的航班起降量要比現在少很多，通常早上8點多開航，一般情況每小時只有幾個進出港航班，晚上9時左右，機場就準備關閉了。2000年以後，坐飛機的人才逐漸增多，航班量也多了一些。

記者了解到，2004年底，T2航站樓開工建設，當時天河機場年旅客吞吐量只有400多萬人次，T1航站樓容量已經飽和，對T2航站樓的設計吞吐能力是1300萬人次，計劃2020年可達到這個目標。

2005年以後，武漢民航迅速發展。2008年的T2航站樓建成時，旅客吞吐量已達到860萬人次，而T2設計吞吐能力為全年1300萬人次，到2013年已經處於「滿載」狀態。2016年，天河機場每天進出港500多個航班，全年旅客發送量達2077.2萬人次，航站樓嚴重「超載」。

機場容量的限制也減緩了武漢民航的發展勢頭。由於T1、T2航站樓承載能力有限，很多航空公司欲在武漢新開洲際航線都被「叫停」。而T3航站樓設計吞吐能力為全年3500萬人次，啟用后這種情況可極大緩解。

湖北機場集團相關負責人表示，T1、T2航站樓並不會棄用，近期拿出方案后將進行封閉改造。（綜合湖北日報網、長江日報、武漢晚報）