二手車電商如何「鹹魚翻身」？

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2月8日，第三方二手車估值定價平台「車300」宣布完成近2億元人民幣的C輪融資。據悉，這已經是進入2017年以來第四家拿到融資的二手車電商企業。儘管已經經歷了兩年廣告車輪戰，但在資本的持續注入之下，二手車電商市場這種「燒錢」模式似乎仍然沒有停止的跡象。

那麼，究竟是什麼讓「不燒錢會死，燒錢不一定能活」的二手車電商企業屢受資本青睞?而在持續「燒錢」的同時，二手車電商未來的盈利模式在哪裡?

市場增勢催發廣告大戰

2015年，憑藉一波波的投資熱潮以及鋪天蓋地的廣告大戰，二手車電商成為各方關注的焦點。優信二手車在2015年9月重金買下《好聲音》天價廣告位，同時贊助《爸爸去哪兒》第三季等綜藝節目，打響二手車電商廣告戰第一槍。隨後，人人車、二手瓜子車、優信等平台也紛紛「參戰」，一擲千金。以優信為例，其在2015年到2016年初的廣告策略是打響知名度，投放了大約5億元人民幣的廣告。有數據顯示，2015年二手車電商廣告費超過8億元人民幣，2016年其金額已經到了10億元。

二手車電商「爭奪天下」的背後，是近兩年整個二手車市場持續快速增長的態勢。2月7日，汽車流通協會對外公布了2016年二手車全年交易量。據統計，去年全年二手車交易量首次突破1000萬輛大關，達到1039.07萬輛，累計同比增加10.33%。而汽車流通協會預計，到2020年，二手車交易規模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內，行業將保持10%—15%的中速增長。

作為新生業態，二手車電商在整體市場中所佔的份額尚且有限。但是由於基數小，二手車電商的成交增速遠高於傳統二手車市場增速。投資者屢屢注資，也正是看中了二手車電商的市場前景。

盈利模式尚顯捉襟見肘

儘管二手車電商得到了資本的青睞，但從目前來看，已經實現根本盈利的企業卻屈指可數。優信表示其二手車業務從2016年11月份已開始盈利;而人人車則宣稱已於2016年11月實現正毛利，預計2017年實現全面盈利。其餘企業對於何時能夠實現盈利，尚不能給出時間表。

從運營模式來看，現在的二手車電商平台主要有2B模式(二手車企業與供應商之間的運營模式)，如優信、車易拍等企業;B2C模式(供應商對客戶之間的運營模式)，如好車無憂等企業;以及以人人車、瓜子二手車為代表的C2C模式(客戶對客戶之間的運營模式)。

各種不同的運營模式都有著其不同的優缺點。所以，到目前為止，尚沒有一種模式能夠擁有佔領市場的絕對優勢。但不管是哪種模式運營的企業，其盈利都要靠提供服務，收取服務費。而事實上，對於許多二手車電商企業來講，與高額的廣告投放相比，僅靠收取服務費則顯得捉襟見肘。

汽車金融已成行業風口

「燒錢」來換取市場份額只是權宜之計，二手車電商企業近期也在積極調整布局，為長遠而謀。

在人人車的2017年戰略溝通會上，人人車宣布接下來會把金融作為重點業務之一，並公布了一些實質性的進展，一方面宣布與民生銀行信用卡中心的戰略合作，為二手車消費者提供消費貸，另一方面也透露在自建金融專業團隊。除了人人車之外，其他玩家口中也在不斷傳出「金融」相關的消息。幾個月前，優信也面向B端車商推出了「任意貸」的金融業務，瓜子二手車、車易拍等均稱2017年將重點發展金融業務。

所謂二手車金融，就是將金融業務滲透到二手車交易的各個環節中，用戶和供應商可以通過貸款買車等。據汽車工業協會預測，2020年，汽車金融業市場容量達2萬億元人民幣，滲透率達到50%，相比於80%滲透率的美國，未來幾年依然有著強勁的增長空間，二手車電商平台則可以順勢收割這一輪增長紅利。

儘管眾多企業已將金融作為「鹹魚翻身」的機會，但仍然有業內人士認為，二手車電商企業應該把更多的精力集中在服務方面，這才是汽車行業發展的長遠目標。