科技大咖的"氫"主義 - 用最炫酷的動力源，改變傳統出行方式

歷史上的今天

9月6日

1522年9月6日，葡萄牙航海探險家麥哲倫完成史上首次環球航行，成功開闢了新航線，並證明了地球是圓的。

歷史上的每個一小步

都是明天的一大步

刷新著人們的視野

改變著人們的生活

近些年來，「改變」一詞以其極高的出鏡率，成為人們談資。那麼，時代到底都改變了什麼？究其根本，無非是改變各種「方式」，溝通方式、社交方式、旅行方式、出行方式和生活方式等都在不知不覺中迅速改變著... ...

「 自工業文明以來，汽車作為機械化最突出的標誌性產品，一直在影響甚至改變著人類的生活習慣，選擇什麼樣的汽車就代表著，你更加認同什麼樣的出行方式。」

近年來，新能源汽車迅速發展，逐漸來到了未來主流出行方式的分岔路口！那麼，什麼才是更適合未來的出行方式呢？

在本期的開發署會客廳

我們有幸邀請到張博士

聽這位科技大咖講述他的

「氫」出行主義

用最炫酷的動力源

改變傳統出行方式

張衛東博士

聯合國開發計劃署駐華代表處

能源與環境處項目經理

負責策劃並實施同公私部門合作的相關項目，涉及水資源管理、可持續發展民生工程、氣候變化適應和減緩等領域。張博士目前正在推動經濟向氫經濟進行轉型，最終建成氫能社會。

Q

切確來說，什麼是燃料電池汽車？

張博士

燃料電池車（簡稱FCV）是一種電動車。但與使用電池的電動車不同，FCV使用的是燃料電池。

Q

求科普，氫燃料電池是怎麼樣運行的呢？

張博士

燃料電池通過氫和氧之間的化學反應產生電，該過程稱為電化學反應。只要有氫源，燃料電池便能連續發電，通過化學作用會排出水，不會產生任何廢氣污染。

Q

燃料電池車和其他電動汽車有什麼區別？

張博士

燃料電池汽車的主要優點是加氫10分鐘便可行行駛500公里；而包括特斯拉在內的電動汽車，目前可以實現的充電效率為充電20分鐘供行駛300多公里。電動汽車目前在轎車領域應用更為廣泛，但氫能燃料電池應用於包括卡車與公共汽車在內的大型車輛上更具優勢，這兩種技術能夠非常好的互補。

當被問道第一次試乘燃料電池汽車的感受時，

張博士為我們展示了他的朋友圈

向左滑動查看~

張博士

我第一次乘坐燃料電池汽車是在2017年1月3日。當時我在倫敦參加世界燃料電池公車活動。我乘坐的是豐田的「未來」（Mirai）型號的燃料電池汽車。這款車是首批進行商業銷售的燃料電池汽車之一。我覺得這次乘車體驗非常棒！因為全程沒有任何噪音，這與我平時乘坐驅動內燃機車的體驗截然不同。

2017年1月3日

張博士

在乘坐期間，我和司機有了一段很有趣的談話。這個司機與豐田簽訂了一份可以使用「未來」一年的合同。司機說：「它只排放水蒸氣，這對於滿大街跑著柴油車的倫敦而言很好，它沒有柴油味，沒有噪音，沒有污染物排放。這個司機是少數幾個被選為駕駛燃料電池汽車的司機，他也為此感到非常驕傲。他說「每當我駕駛著這輛以氫能作為燃料、零污染排放的車時，人們總是看著我的車，他們總是感到十分驚訝。「當然這位司機也在駕駛燃料電池汽車時遇到一點麻煩。加氫站沒有加油站那麼多，所以不大好找。但是充一次氫就夠開一天多。如果你記得提前做好準備，就不用匆匆忙忙地去找加油站。」

2017年1月3日

張博士

我問駕駛員他是否有車輛維護相關的麻煩。他說 「...忘了告訴你，燃料電池車一個非常便利的點是，在行駛10,000小時內不需要任何維護，不需要更換髮動機油和其他部件，而普通汽車每行駛5000公里便需要維護。」我又問到司機，請他選擇燃油車或者燃料電池車作為交通工具時，他告訴我他傾向於後者。因為除了上述特徵之外，駕駛燃料電池車的成本更低，我的第一次試乘持續了三十分鐘。那之後我就覺得，如果市場上能推出更多種類的氫能燃料電池車，再有更多的加氫站相配套，那很快就會有越來越多的人開這種車而不是傳統的柴油車。

2017年1月3日

休息一下，馬上回來

Q: 為什麼開發署計劃在推廣燃料電池技術？

張博士: 主要原因是氣候變化。燃料電池由氫氣供能，當我們利用可再生能源等無污染的方式獲取氫時它們可真正地被稱之為「零排放能源「。

Q：開發署促進該技術在的應用做了哪些工作呢？

張博士: 在全球環境基金（GEF）的支持下，自2003年以來，開發署便同科技部展開合作示範項目。前兩期項目在2011年已經結束，在去年八月啟動了第三期項目。該項目旨在協助和促進燃料電池汽車相關的技術進步，成本降低，使其得以廣泛利用。除了在交通運輸領域，開發署還與許多城市合作探索如何用氫能作為主要能源來滿足社會需求的同時減少空氣污染。

A: 燃料電池/氫技術應用發展面臨的最大挑戰是什麼？如何應對這些挑戰？

張博士: 雖然在燃料電池汽車發展方面有著一定的優勢，但同樣也面臨著發展障礙，例如：1. 缺少高質量的燃料電池汽車部件； 2. 目前加氫站的數量仍然有限； 3. 氫能的成本較高獲得過程還存在少量碳排放； 4. 國內缺少明確而全面的認證體系。項目第三階段就是為了解決上述一系列問題。

活動預告

9月7日，也就是明天，科技部/聯合國開發計劃署 「促進燃料電池汽車商業化發展項目」 佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區新能源汽車（氫能）產業招商推介會將在丹灶鎮舉行。

全國第一個商業化運營的加氫站將在佛山市南海區丹灶鎮啟用，這也是繼北京、上海、鄭州、雲浮后，全國五個加氫站之一。丹灶鎮即將開始運行氫燃料電池公車，加氫站將服務於公車加氫。

UNDP Review

往期回顧

從氣球到氣候：關於氫的故事

閱讀摘要

在全球環境基金的支持下開展的「促進燃料電池汽車商業化發展」項目曾相繼在2008年北京奧運會與2010年上海世博會期間，以燃料電池公交作為交通工具和貴賓接待用車運送126,586名乘客，運營里程共計262,338公里。而該項目的第三階段也於今年8月正式啟動，旨在協調各方積極解決先進燃料電池技術、氫燃料基礎設施、政策和法規等方面存在的障礙，並在北京、上海、廣東佛山、河南鄭州、江蘇鹽城5個城市開展相關試點活動。