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跨城網約車引領時代新潮流

跨城網約車引領時代新潮流

據一位返京務工的滴滴順風車乘客說:「初十我在滴滴出行APP上下了一個順風車拼座訂單,我家是農村,當我準備出發時,推門一看發現滴滴順風車就停在我家門口,真是太感嘆了。」

所謂科技改變生活不過如此。這在幾年以前,恐怕沒法想象。改革開放以來,人們的生活發生著翻天覆地的變化,春運出行也見證了火車、汽車、高鐵、捷運、飛機等多重方式的變化,如今一股新的力量強勢注入,當順風車廣為人知,它在大地上一下子就火了起來,開出遍地花兒來。

春運跨城順風車異軍突起

2016年是滴滴順風車首次參與春運,在戰場上的初次亮相幾乎取得了令人矚目的成績。滴滴順風車去年成績單統計數據顯示,在1月24日至3月3日為期40天的春運期間,滴滴順風車覆蓋了31個省的332個城市,40天累計用戶達到190萬,相當於在鐵路既定運力的基礎上,額外增開864列18節綠皮車或2658列8節動車組,約等於國內前十、中等規模的部分航空公司在春運期間運送的旅客數量。不難看出,在緩解春運客流量壓力巨大的過程中,順風車發揮了不可或缺的作用。其中,55.7萬人直接乘坐順風車回到了交通不便的鄉村,省去了中途轉車的勞頓,最遠出行距離可從三亞到瀋陽,共計3577公里。

順風車的高效低價為其贏得更多冬粉與歡迎。滴滴出行2017年跨城順風車春運統計數據有了更為明顯的增長。大數據顯示,2017年1月13日至2月2日,28天時間,滴滴跨城順風車累計運送達420萬人次,這一數字量是去年同期運送數量的4倍,相當於在鐵路既定運力的基礎上增開1909列綠皮火車或5874列8節動車組。春運最長訂單也刷新認知,一名乘客乘坐滴滴順風車從重慶到新疆阿拉爾市,全程3855公里,讓回家變得充滿期待。

順風車在兩年的時間裡呈顯著增長,發展勢頭正猛。在統計數據中,可以明顯看到,今年訂閱「春運」相關的用戶對「網約車」、「租車」等信息的關注有了大幅度提高。滴滴公關總監葉耘向《企業報》記者介紹,在此次春運共有280萬車主參與空座共享計劃,有近1萬人獲得免單。第一年對於順風車品牌的打造、其高性價比以及技術的進步使海量信息匹配成功率更高,讓更多的人加入到春運順風車的陣營中來。這位「超級訂單」的滴滴用戶拼座最低花費1500元就能抵達目的地,比機票費便宜近一半還省去了第二天轉車的辛勞。順風車成為用戶出行不錯的選擇方式。

內外部矛盾綜合作用的結果

新事物的出現有其必然性,順風車的火爆也是內外部矛盾綜合作用的結果。從外部因素來說,在一票難求的高峰期,買不到票的人,不得不考慮開車或者搭乘別人的車回家。還有一些乘客帶小孩兒、行李和寵物乘車不便,順風車為他們提供了便利。在滴滴跨城順風車春運的大數據中,今年順風車總計運送小孩兒8.3萬,運送大件行李12.6萬,運送寵物7.4萬(包括狗、貓、鸚鵡等),順風車使其不再轉車,甚至省去了第二天轉車需要花費的費用與時間。

從內部矛盾來說,價格是順風車佔據優勢的原因之一。司機本身就是打算開車回家的,通過順風車多搭兩個老鄉,不僅貼補了成本,同時也幫助了別人,結交了朋友,路上還有了伴;乘客可以按照座位付費,通過拼座,非常划算。順風車比飛機、打車便宜很多,和高鐵二等座差不多,如果算上高鐵站下了車再到家的費用,可能還不如順風車便宜。安全作為最關鍵性影響因素,葉耘介紹,滴滴平台向用戶提供意外保險,順風車不管是平時還是跨城,每個乘客和司機都享有最高120萬的意外綜合險。此外,搭乘滴滴車輛的司機和乘客都需要完成線上信息匹配,司機的車牌號、駕駛證、行駛證、身份證在滴滴平台必須備案,身份通過平台和公安部門的審核,乘客可以通過查看之前其他乘客和司機對其的評價形成自己的認知;乘客需要完成基本的實名認證和人臉識別。

其實順風車不是一時之間火起來的,葉耘表示,以前也有需求,很多人曾在網上發帖找人拼車回家,但因為信息不對稱,如時間、路線、價格等達不成一致,很難撮合成功。現在,除了順風車本身的好處,技術的進步等引爆其燃點。

順風車並非網約車未來趨向

共享經濟的理念越來越重,人們不斷爭取把自身擁有的資源利用效能最大化。除了共享腳踏車,在一些一線大城市,因為機動車車源充足,更多的人選擇加入到網約車平台上來,通過成為順風車的一員在空閑時間賺取外快,更多的人在平日里選擇坐順風車出行,不僅因為價格便宜,搭乘的車舒適度比計程車還要好。

順風車的比重會不會超過計程車,進而成為網約車的發展趨向?面對這一疑惑,葉耘向記者表示,順風車本身是一種公益屬性的產品,不可能支撐所有出行需求。大多數出行需求為單向,是乘客決定要去哪裡司機去哪裡,這從根源上決定了司機和乘客雙向匹配的概率不會太高,特別是市區短途的即時出行,也沒有那麼多時間來匹配。在滴滴平台上每天有2000多萬次的出行需求,絕大多數都是即時用車需求,是通過快車、專車和計程車來滿足的。或許有人會認為,未來C2C的資源共享是趨勢,然而快車、專車本身也有C2C的共享屬性,車可以是車主自己的,接單也完全憑藉車主自願,雙方也是共享車輛資源和駕駛技能。從共享經濟的角度來看,順風車是公益類的共享,需要雙方時間路線匹配,快車、專車是服務盈利性的共享,滿足乘客單向度的需求,二者都是共享經濟的範疇。

順風車正在積聚新的力量,但不是未來網約車的發展趨向。共享經濟的浪潮不會停止,人們的出行方式會更加多元化。無論怎樣變化,可以預見的是,網約車、順風車的使用人數會越來越多,正如微信、支付寶一樣。

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