跨城網約車引領時代新潮流

據一位返京務工的滴滴順風車乘客說：「初十我在滴滴出行APP上下了一個順風車拼座訂單，我家是農村，當我準備出發時，推門一看發現滴滴順風車就停在我家門口，真是太感嘆了。」

所謂科技改變生活不過如此。這在幾年以前，恐怕沒法想象。改革開放以來，人們的生活發生著翻天覆地的變化，春運出行也見證了火車、汽車、高鐵、捷運、飛機等多重方式的變化，如今一股新的力量強勢注入，當順風車廣為人知，它在大地上一下子就火了起來，開出遍地花兒來。

春運跨城順風車異軍突起

2016年是滴滴順風車首次參與春運，在戰場上的初次亮相幾乎取得了令人矚目的成績。滴滴順風車去年成績單統計數據顯示，在1月24日至3月3日為期40天的春運期間，滴滴順風車覆蓋了31個省的332個城市，40天累計用戶達到190萬，相當於在鐵路既定運力的基礎上，額外增開864列18節綠皮車或2658列8節動車組，約等於國內前十、中等規模的部分航空公司在春運期間運送的旅客數量。不難看出，在緩解春運客流量壓力巨大的過程中，順風車發揮了不可或缺的作用。其中，55.7萬人直接乘坐順風車回到了交通不便的鄉村，省去了中途轉車的勞頓，最遠出行距離可從三亞到瀋陽，共計3577公里。

順風車的高效低價為其贏得更多冬粉與歡迎。滴滴出行2017年跨城順風車春運統計數據有了更為明顯的增長。大數據顯示，2017年1月13日至2月2日，28天時間，滴滴跨城順風車累計運送達420萬人次，這一數字量是去年同期運送數量的4倍，相當於在鐵路既定運力的基礎上增開1909列綠皮火車或5874列8節動車組。春運最長訂單也刷新認知，一名乘客乘坐滴滴順風車從重慶到新疆阿拉爾市，全程3855公里，讓回家變得充滿期待。

順風車在兩年的時間裡呈顯著增長，發展勢頭正猛。在統計數據中，可以明顯看到，今年訂閱「春運」相關的用戶對「網約車」、「租車」等信息的關注有了大幅度提高。滴滴公關總監葉耘向《企業報》記者介紹，在此次春運共有280萬車主參與空座共享計劃，有近1萬人獲得免單。第一年對於順風車品牌的打造、其高性價比以及技術的進步使海量信息匹配成功率更高，讓更多的人加入到春運順風車的陣營中來。這位「超級訂單」的滴滴用戶拼座最低花費1500元就能抵達目的地，比機票費便宜近一半還省去了第二天轉車的辛勞。順風車成為用戶出行不錯的選擇方式。

內外部矛盾綜合作用的結果

新事物的出現有其必然性，順風車的火爆也是內外部矛盾綜合作用的結果。從外部因素來說，在一票難求的高峰期，買不到票的人，不得不考慮開車或者搭乘別人的車回家。還有一些乘客帶小孩兒、行李和寵物乘車不便，順風車為他們提供了便利。在滴滴跨城順風車春運的大數據中，今年順風車總計運送小孩兒8.3萬，運送大件行李12.6萬，運送寵物7.4萬（包括狗、貓、鸚鵡等），順風車使其不再轉車，甚至省去了第二天轉車需要花費的費用與時間。

從內部矛盾來說，價格是順風車佔據優勢的原因之一。司機本身就是打算開車回家的，通過順風車多搭兩個老鄉，不僅貼補了成本，同時也幫助了別人，結交了朋友，路上還有了伴；乘客可以按照座位付費，通過拼座，非常划算。順風車比飛機、打車便宜很多，和高鐵二等座差不多，如果算上高鐵站下了車再到家的費用，可能還不如順風車便宜。安全作為最關鍵性影響因素，葉耘介紹，滴滴平台向用戶提供意外保險，順風車不管是平時還是跨城，每個乘客和司機都享有最高120萬的意外綜合險。此外，搭乘滴滴車輛的司機和乘客都需要完成線上信息匹配，司機的車牌號、駕駛證、行駛證、身份證在滴滴平台必須備案，身份通過平台和公安部門的審核，乘客可以通過查看之前其他乘客和司機對其的評價形成自己的認知；乘客需要完成基本的實名認證和人臉識別。

其實順風車不是一時之間火起來的，葉耘表示，以前也有需求，很多人曾在網上發帖找人拼車回家，但因為信息不對稱，如時間、路線、價格等達不成一致，很難撮合成功。現在，除了順風車本身的好處，技術的進步等引爆其燃點。

順風車並非網約車未來趨向

共享經濟的理念越來越重，人們不斷爭取把自身擁有的資源利用效能最大化。除了共享腳踏車，在一些一線大城市，因為機動車車源充足，更多的人選擇加入到網約車平台上來，通過成為順風車的一員在空閑時間賺取外快，更多的人在平日里選擇坐順風車出行，不僅因為價格便宜，搭乘的車舒適度比計程車還要好。

順風車的比重會不會超過計程車，進而成為網約車的發展趨向？面對這一疑惑，葉耘向記者表示，順風車本身是一種公益屬性的產品，不可能支撐所有出行需求。大多數出行需求為單向，是乘客決定要去哪裡司機去哪裡，這從根源上決定了司機和乘客雙向匹配的概率不會太高，特別是市區短途的即時出行，也沒有那麼多時間來匹配。在滴滴平台上每天有2000多萬次的出行需求，絕大多數都是即時用車需求，是通過快車、專車和計程車來滿足的。或許有人會認為，未來C2C的資源共享是趨勢，然而快車、專車本身也有C2C的共享屬性，車可以是車主自己的，接單也完全憑藉車主自願，雙方也是共享車輛資源和駕駛技能。從共享經濟的角度來看，順風車是公益類的共享，需要雙方時間路線匹配，快車、專車是服務盈利性的共享，滿足乘客單向度的需求，二者都是共享經濟的範疇。

順風車正在積聚新的力量，但不是未來網約車的發展趨向。共享經濟的浪潮不會停止，人們的出行方式會更加多元化。無論怎樣變化，可以預見的是，網約車、順風車的使用人數會越來越多，正如微信、支付寶一樣。