落實了！濱江區有大動作！除了5條地鐵線，白馬湖區域還要建有軌電車！

「江南大道中間綠化帶的很多樹木都遷走了，花花草草也挖掉了，是不是要開挖地下隧道了？」前兩天，有快報冬粉@都市快報諮詢。

昨天，我們從高新區（濱江）城建指揮部得到證實：江南大道正在進行管線遷移和交通改道準備，這個月底就要主體進場施工，估計施工期兩年。

除了江南大道，濱江接下來還有一大批交通基礎設施要建設：江虹路、建業路、江陵路上要建跨鐵立交，浦沿路實施改造提升，新建、續建道路52條（段），另外在建的4條捷運線共15個站點也在有序推進。

「這些工程完工後，濱江無論東西還是南北，都將變得更加四通八達。」濱江城建指揮部總工程師吳海明說。

1號線、4號線、5號線、6號線、7號線，今後有5條捷運線經過濱江。

但仔細查看杭州捷運規劃圖濱江區塊，發現這裡相對還有一個「捷運盲區」--白馬湖一帶。

2016年，濱江區在編製「十三五」規劃時重點對白馬湖區塊交通進行了研究：白馬湖作為文創基地，落地公司和項目越來越多，而且一年四季會展不斷，去年僅動漫節和文博會就吸引近60萬人次觀展。附近居民也越來越多，這一帶對公共交通的需求很大。

如何解決這裡的交通問題？濱江的想法是：建有軌電車，作為捷運的延伸和補充！

有軌電車在世界範圍已被越來越普遍推廣，很多城市開始改建或新增有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那，以及的大連、天津、上海、蘇州等城市。

截至2017年2月，有10個城市共擁有15條有軌電車線路，2017年也是有軌電車完工的高峰年份，北京、佛山、武漢、成都、深圳等城市的規劃中今年均有有軌電車建成投運。

杭州市城規院交通軌道所所長王峰說，有軌電車是城市軌道交通的制式之一，每小時單方向斷面客流量為0.6萬-1.5萬人，比快速公交(BRT)還要高，約為捷運的1/3，在地面公共交通中是最高的。

有軌電車低地板、對開門方便乘客上下車。大部分現代有軌電車都採用大面積觀景玻璃窗，內部設計也非常精緻，不僅坐著舒適，視野也非常開闊，而且平穩度高，遠優於常規公交。

就發展來看，現代有軌電車一般都是作為捷運在周邊區域的延伸，以及服務於大城市周邊新組團的內部交通，還可以成為20萬-50萬人中小城市的交通主幹網，這也是為什麼現代有軌電車在歐洲盛行的原因。

「捷運是大運量的公共交通，有軌電車、BRT都屬於中運量公共交通，任何交通方式都不能孤立。」王峰說，交通方式需要形成網路，才能起到更大的作用，如與捷運、常規公交做好銜接，乘客才會覺得方便，才會選擇有軌交通出行。

為了建有軌電車，濱江住建局相關人員之前專門去了江蘇的蘇州、淮安、南京、常州等建有有軌電車的城市考察。

去年8月，白馬湖地區軌道交通系統前期研究通過了專家評審，初步規劃建設兩條線路，1號線和2號線，全長約16公里，並寫進了今年濱江「兩會」《政府工作報告》，今年爭取開建。

規劃有軌電車1號線：始於捷運5號線江暉路站，終點規劃南川路站，線路長6.6公里，擬設站12座。

規劃有軌電車2號線：始於捷運1號線西興站，終點在捷運4號線浦沿站，線路長9.4公里，擬設站16座。

「規劃中，白馬湖有軌電車將建在路中間或兩邊的綠化帶內，綜合時速在20到25公里，跟公車差不多，設計運載量每小時6000人次左右。」濱江城建指揮部前期科科長鄭鋒說，在主幹道遇到紅燈時，有軌電車也會停下；但在支小路上，紅綠燈信號系統將接入電車系統，保證電車優先運行，可以說是地面公共交通的「頂級配置」。

今年底有望開通運營的南京麒麟有軌電車

今年年初，濱江區委書記詹敏在訪談中提到，白馬湖有軌電車今年要實質性開工。上周，在濱江區全區領導幹部會議上，詹敏再次強調：白馬湖有軌電車的方案要再進行廣泛的研討，充分論證，科學決策。

「相關設計、方案、圖紙都在繼續深化優化，今年爭取確定線網規劃，2019年-2020年電車能運行，而和有軌電車一起，沿線的蕭聞線和冠山河也將同步配套建設。」

江南大道改造提升工程（西興立交-中興立交），備受杭城市民尤其濱江居民關注，之前也已報道過多次。

作為杭州快速路網「四縱五橫」的「第四橫」，濱江的道路「一哥」，這幾年，隨著之江大橋通車、走江南大道去蕭山機場的車輛大量增加，再加上入住道路沿線樓盤的人越來越多，「一哥」已經不堪重負。

江南大道改造提升，就是要在西興立交（三橋）和中興立交（四橋）之間增加一條下穿隧道。

工程東起西興立交，與機場快速路連接，西至中興立交，與中河高架、秋石快速路兩縱連接，全長約4.5 公里，其中隧道段分南北兩線，各長約3.2公里，採用大盾構形式與捷運6號線一期工程共線。

「隧道段雙向4車道，設計時速60公里；地面道路雙向6車道，設計時速80公里。」濱江城建指揮部配套科科長王志剛說，總投資估算25億元，2019年底隧道主體建成，2020年與捷運6號線同步建成。

「為了最大限度減少出行影響，江南大道將盡量保持雙向6車道通行，但捷運車站和盾構工作井等部分路段對交通影響肯定不小，車速也會受到一定影響。」王志剛說，施工期間去機場的車輛，建議盡量避開江南大道：從富陽、轉塘方向來的車輛，沿彩虹快速路一直往東，左拐到西興路右轉到江南大道上西興立交轉機場高速，江北車輛走三橋或杭甬高速。

橫穿濱江的，除了被叫作濱江的道路「一哥」江南大道，濱江腹地還有條滬昆繞行線（浙贛鐵路），大致將濱江分成了南北兩個區域。

溝通濱江的南北交通，就要靠下穿或者跨鐵立交來保證。

迄今為止，濱江已經有兩個主要鐵路下穿和兩座跨鐵立交：它們是火炬大道和東信大道兩個下穿，江暉路和時代大道兩座跨鐵立交。

「隨著濱江的快速發展，這些上跨立交或下穿已不能滿足南北的一體化發展，江虹路、建業路、江陵路接下來也要建跨鐵立交。」吳海明說。

作為2017為民辦實事工程，最先動工的是江虹路跨鐵立交，今年3月正式開工。

江虹路跨鐵立交效果圖

江虹路跨鐵立交上跨滬昆繞行線，工程概算投資1.7億。工程北起濱康路南至濱文路，總長約920米。主橋雙向四車道加地面輔道雙向兩車道。

這條跨鐵立交可以分流江暉路、長江路的交通量，有利於長河老街以及周邊區域的提升改造，去白馬湖生態創意城，以及參與國際動漫節變得更便捷。

建業路跨鐵立交投資約1.8億，北起濱康路南至濱文路，總長約865米，也是主橋雙向四車道加地面輔道雙向兩車道。它可以大大緩解東信大道、火炬大道、時代高架等跨鐵通道交通壓力。