瑪莎拉蒂SUV Levante試駕 風沙中見英雄

瑪莎拉蒂在我心中一直是個充滿傲氣與風骨的品牌。創始人不似恩佐法拉利那樣有錢，卻堅持不懈終鑄成就、公司的命運一波三折，卻總能化險為夷絕處逢生。如今，瑪莎拉蒂推出了自己的首款SUV——Levante，這款車是否是傲氣的瑪莎對於市場需求的妥協？而這款百萬級的城市型SUV在遇到越野路段是否真的能撒的了花兒呢？此次我就來到天漠親自一探究竟。

我們此次試駕的是Levante普通版。第一眼看到Levante，頭腦中反映出的辭彙是「瑪莎拉蒂」然後才是「SUV」。它有著瑪莎家族特有的車身線條，運動而健美。

隱藏著主動式進氣隔柵的大嘴性感迷人，裡面的葉片會在行駛中持續調整，保持發動機溫度處於最佳狀態。

Levante標配氙氣的遠近光燈，而日行燈則是LED的，並配有大燈清洗。

前翼子板上的鯊魚腮彰顯著瑪莎的家族基因，在起到散熱作用的同時，給整個車增添了幾分純粹血統的高傲。

多處鋁合金的使用讓整車質量只有2109kg，無框車門讓車輛的體重減輕的同時，給車輛一種轎車的即視感。

試駕車配備了265/45 R20的倍耐力蠍子輪胎，即使是越野路面也可以輕鬆應對。其實Levante的標配輪胎為255/60 R18，如果覺得不夠霸氣沒關係，還有19和20寸的輪胎可以選裝。

瑪莎的尾部很是性感，與家族超跑Gran Turismo有些相似。圓潤的線條隱藏著的是僅為0.31的風阻係數。這在今天的大風沙漠試駕中顯得格外可愛。

雙邊四齣的排氣管看起來有些低調，內側的兩個可以手動開啟閥門。

外觀

Levante的內飾帶有非常濃厚的瑪莎拉蒂品牌車型特點。

Levante的內飾和與Ghibli的極其相似。大面積的真皮包裹提升了車內的整體質感，而鑲有瑪莎拉蒂Logo的石英鐘展現了其對於品質和格調的堅持。

4種駕駛模式：手動擋、I.C.E.、運動和越野模式基本可以滿足人駕駛Levante時的各種需求。在沙漠中，我們會用到越野模式，而在普通鋪裝路面上，I.C.E.模式最為常規節能。

6級空氣懸挂的高度調節非常貼心。不同的駕駛模式下，車輛會根據相應模式調整車身離地間隙。而在行駛的過程中，車輛有5級自動調節，最低模式的調節只能用於靜止時代搬運貨物。

在越野模式時，車輛會自動調節到最高，此時的車身高度為270mm。而當人需要裝載東西時，可以將車調到最低，此時車輛離地間隙只有170mm，但當車輛行駛起來時，會自動把車身高度升高一擋。

Levante的方向盤背面有調節音樂的按鈕。左邊調節歌曲，右面調節音量。巨大的換擋撥片分隔在方向盤和功能撥桿之間，顯得非常霸氣。

雨刷和轉向燈撥桿集成在一處，也處在方向盤的左邊，似乎瑪莎一直致力於讓右手集中操控與駕駛模式相關的設置，而把其它工作都留給了左手。

多向座椅調節十分貼心。對於身高不足一米六的我來說，瑪莎的座椅調節範圍很恰當，高度調到最高后，座椅無需調到最前就可以輕鬆將油門踩到底，而且膝蓋不回卡在轉向桿護板上。

方向盤上集成了ACC自適應巡航、陡坡緩降、前車防撞預警系統等多個高科技功能。

不過選裝ACC自適應巡航的車輛，在前進氣隔柵處的海神三叉戟車標就只能為平面的了，而不選裝此功能的車標則可以為立體形狀。

行李廂門的按鍵位於中間頂部的車窗電控開關後面，這在眾多車型當中並不多見。

車輛採用ZF的8擋變速箱，在不同駕駛模式下換擋邏輯會做出相應調整。當然，Sport模式的降擋是最積極的。

如果想使用手動模式，可以用換擋撥片臨時增減擋，此種狀態下，如果8s不對擋位進行干預，車輛會自動跳回自動擋模式。如果想持續使用手動擋，則需要按亮M擋按鍵的指示燈，再持續手動模式操作。

後排除了兩個USB介面外，還有一個點煙器介面和分區操作的空調，這個價位的車型而言，擁有這樣的配置並不意外。

源於瑪莎拉蒂的運動基因，位於左側的啟／停鍵可以讓賽車手們更快地打著車。如今馬路上的駕駛者們雖然已經無需如此爭分奪秒，但這個設計依舊延續了下來。

內飾

Levante剛問世時，瑪莎公司就曾強調:此車先是一台瑪莎拉蒂，然後才是一台SUV。事實證明，這個百年品牌打造的SUV在道路和沙漠駕駛上都有著不俗的表現。

而當處于越野模式時，中央限滑差速器會根據車輛四個輪與地面的附著力等實際情況調整前後輪動力分配比例，最大比例為50:50。

當車輛拐彎時，靠近彎心一側的懸挂會根據不同的速度和路面情況適度變軟，而外側車輪的懸挂則會變硬，阻尼增加，以此支撐車身，提高車輛過彎性能。

畢竟是城市型SUV，為了進沙漠，教練們還是特意安裝了拖車鉤。同時他們給車輪降了胎壓，從而增加輪胎與地面的接觸面積、增加車輪與沙地之間的附著力，待離開沙漠時再重新打氣。

越野模式下通過儀錶盤上的屏幕可以看到車輛動力分配的實時變化。Levante擁有中央限滑差速器和後橋限滑差速鎖，系統會根據不同的車輪打滑情況而調整差速器和差速鎖的狀態。

作為一台城市型SUV，可以把後橋鎖死並不多見。Levante的後橋差速鎖可以完全鎖止，達到左、右後輪同時擁有相同的驅動力，更高地幫助車輛脫困的效果。

我們試駕了砂石路面傾斜角大約35°左右的斜坡，Levante表現得相當輕鬆。只要持續給油，車輛可以輕鬆上坡。

除了土坡，還有水泥坡。這個角度比土坡更大，大約30°。在這裡我們體驗了Levante的陡坡緩降功能。在如此陡的坡下行時完全鬆開油門，系統會監測到車輛的下沖並及時介入，讓車平緩地下行。

走完了斜坡，我們來到真正的沙丘挑戰。Levante畢竟不是一台專業的越野車，因此對於此項目，我已經做好了複習沙地挖陷車的心理準備。然而令人驚訝的是，作為一款城市型SUV，Levante的表現還是很不錯的。在鬆軟的沙子上有很好的附著力，而在輪胎打滑時能明顯感覺到限滑差速器介入重新動力分配后的車身自我調整。

值得一提的時，在沙漠中努力利用電腦操控動力分配的Levante，在時速130km/h以上時，會自動成為100%后驅車型，這真是體現了瑪莎拉蒂滿滿的任性。既然已經是SUV車型了又何必如此堅持高速下的駕控感受呢？可瑪莎拉蒂說：我就要。

開著這輛車走在公路上，會讓人恍惚自己是不是在開SUV，明明車身比轎車要重，然而轉彎時的體驗、加速時的動力表現、聲浪的釋放，真的令它有著轎車的魅力。而它在沙漠中的表現又不斷告訴我，它真的是SUV。

不得不說普通版99.98萬、S版147.8萬，這個價格的襯托下，Levante的一切優勢似乎都有點兒「理所應當」，而它的一些不足，比如後排沒有座椅加熱、沒有電吸門等等也會成為人們考慮購買時的關注點。不過這就是Levante的特點之一：任性。而購買它的人也一定有著一些屬於自己心思中的任性情懷。

編輯點評：通過對Levante的親身體驗，我覺得它絕對是一款擁有瑪莎風骨的車。馬拉內羅生產的心臟、留長飽滿的車身線條、能夠提高降落的底盤……這款車雖然不能說完美，但是海神三叉戟的風範絕對讓人眼前一亮。作為瑪莎拉蒂的第一款SUV，許多人拿它與保時捷卡宴比較，然而兩輛車在產品本質上其實有很大區別。Levante用在風沙中的事實告訴我，它不僅是義大利的紳士，更是沙漠中的能者。

沙漠駕駛