造一輛B級車並不難，難的是要有駕駛質感，而中國B級車唯新博瑞能做到

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B級車一直是汽車參與市場競爭的軟肋，也是汽車品牌整體向上的天花板，捅破它是大家深埋在心底的願望。

但是，多少次的跳起摸高，我們都因力不從心而放棄；多少次的強行突圍，我們都因實力不足而以失敗告終。

所以，B級車一直是汽車內心的傷痛，而且困擾著我們多年。

直到兩年前的4月9日，汽車B級車終於迎來了一絲陽光和希望。吉利汽車戰略轉型之後推向市場的首款旗艦車型博瑞，載著汽車品牌征戰B級車市場的使命從吉利春曉基地出發。春曉工廠是吉利「精品車3.0」戰略的首個現代化製造基地，也是吉利3.0產品的發源地，王牌車型博越和博瑞都誕生於此。

兩年來，吉利戰略轉型的開山之作博瑞果然不負眾望，不僅獲得了國家外事禮賓車、G20峰會官方指定用車和最美車以及古巴政府用車等一系列市場殊榮，也以兩年11萬輛的累計銷量，成功打破了B級車的天花板和不可突圍的魔咒。銷量背後是產品實力的充分體現，也是吉利代表汽車不斷向上的市場信心。

向上無止境，技術不停歇，市場競爭永遠在路上。

兩年後，在持續聆聽用戶聲音之後，博瑞迎來了中期改款，博瑞再度從春曉基地出發，只不過，這一次出征的新博瑞，除了在外觀和內飾上進行了「看得見」的細節優化之外，還有你「看不見」的駕駛質感提升，這是吉利以及B級車博瑞首次旗幟鮮明地向市場提出「駕駛質感」概念。

不是所有的B級車都敢直面「駕駛質感」這個話題，特別是汽車品牌，因為這四個字的內涵實在太豐富，對造車水平和能力要求太高，也是對品牌和技術以及用戶滿意度的一次全新挑戰。

什麼是駕駛質感？

估計對於不少小白用戶來說，這似乎是一個空洞的營銷概念，可事實並非如此。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑認為，隨著基礎工業的全面提升，汽車在造型和工藝以及技術實力等方面都取得了全面進步，包括B級車在內，品牌要造一輛造型好看配置高甚至做工精細的汽車，已經不是什麼太大的難題，但是，最難的是造出來的產品用戶使用起來非常滿意，即工程技術數據和用戶日常使用行為要達到高度協調和統一，並超出用戶的使用期待，只有這樣的B級車產品才敢稱自己具備「駕駛質感」。

可見，對於B級車來說，駕駛感受是市場晉級的基準線，或者說是一道市場門檻。目前，市場上B級車之間的差距主要就在於駕駛質感。

單從車輛工程來講，駕駛質感是由車架、懸架、底盤調教以及NVH等幾個方面共同決定的。

▍我們一起來看看新博瑞和上一代產品相比，有了哪些質的提升，又是如何做到最具駕駛質感的B級車？

籠統地講，新博瑞是吉利iNTEC技術品牌發布后的首款落地產品，它在智能+、安全+、動力+、顏值+、服務+5個方面做了提升，特別是圍繞iNTEC戰略所創新發展的高效智芯動力、健康生態技術、智慧互聯繫統、多維安全技術、人性智駕科技等均在新博瑞上得到了應用。

現在我們說到吉利的產品，除了安全和品質之外，首先想到的就是智能互聯技術。在智能領航管家系統方面，新博瑞一如既往地強大，55項語音命令、包括PM2.5在內的42項語音提醒，已經無所不能。目前，全面升級后的吉利3.0代智能語音技術，已經全部應用到了所有吉利3.0代產品上。

外觀就不多說，前後以及側麵線條的變化一眼就能看出來，特別是尾部的變化是很徹底的。

內飾的變化也非常多，包括屏幕和部分操作按鍵的大小以及擋桿的位置等等細節，都進行了人性化的調整和優化，這些細節變化需要對比著上一代產品才能發現，但是，使用的觸感和視覺審美，你會明顯感覺到很舒服，三四十萬的合資豪車也不過如此。

為了讓自己具備駕駛質感，新博瑞還做了很多「看不見」的提升，例如，第二代1.8TD發動機與全新手自一體6速變速器高度匹配，最大功率達到135千瓦,最大扭矩達到300牛米，相較第一代發動機分別增加15千瓦和50牛米，同時，油耗較上一代產品也有了不小的下降。包括全新發動機內部結構調整和前車門使用了雙層隔音玻璃等30項設計優化，新博瑞的NVH性能有顯著提升，車內的駕駛環境非常安靜。

大家都知道，因為有沃爾沃的御用底盤調校供應商、國際著名調校公司Lean Nova的幫助，吉利汽車這幾年在底盤上的進步很快。新博瑞在底盤上也增加了不少成本，例如，后懸架縱拉杆襯套直徑在原先基礎上加大了9mm，提升了抗縱向衝擊的舒適性；前懸架上下擺臂、后懸架上擺臂四輪轉向節均採用輕量化高強度的鋁合金材質，相比鑄鐵重量減輕49%。

通過對懸架和轉向系統等一系列的優化，新博瑞底盤減重32公斤，整車最大減重75公斤。所以，輕量化也是新博瑞向駕駛質感靠攏的重要技術。

新博瑞認為，要刷新中高端車型駕駛感知和價值新高度，除了工程技術之外，用戶的主觀感受也是需要收集大量的數據，並進行分析處理，否則，再多的技術也是沒有溫度的。

據吉利汽車研究院技術管理主任工程師周雲笑介紹，他之前在勞斯萊斯工作，加入吉利研究院後主要負責博瑞車型的主觀評價工程技術。他們項目組的日常工作就是調研用戶聲音的同時，針對意見進行反覆駕乘模擬體驗，然後與工程師一起，按照豪華車的標準，改進一切可能改變的細節，即使是微不足道的細節。

舉個小例子，新博瑞的閱讀燈和上一代相比，燈罩四周多了一圈磨砂。改進之後的閱讀燈，不僅光纖不刺眼，而且磨砂帶來的手感也非常好。「為了提高駕駛質感，用戶提出來的每一個細節問題，我們都不會輕易放過，而且這項工作講貫穿產品的整個生命周期。」周雲笑說。

傾聽用戶的聲音和意見，是新博瑞改進和出發的原點，也是對駕駛質感的最基本保障。據吉利汽車研究院副院長李傳海介紹，自從博瑞上市之後，他每天早上7點鐘到辦公室第一件事情就是看論壇，瀏覽與博瑞相關的所有文章和評價，目的就是儘可能收集一切意見和聲音，然後改進下一代產品。

上個星期，我們在吉利春曉基地的路試跑道，對新博瑞進行了實際測試，共含20種測試路況，包括功能性測試路段、高速路測試路段、綜合異響路段等，可對車身、底盤、內飾、轉向系統、胎壓、車輛跑偏等進行檢測。

對於新博瑞，我特別喜歡的就是副駕後排的老闆座，座椅不但能通風，還可以前後自由調節，再加上專屬的後排音響和副駕座椅一鍵式向前滑動的功能，讓你在足夠大的空間里翹著二郎腿，享受專屬音源的節奏，老闆的派頭和成就感油然而生。

總之，測試結束后，我最大的感受是，對於新博瑞，吉利汽車的確沒有吹牛，而是實事求是地用產品和駕駛質感在說話。新博瑞目前已經開始接受預定，8月初預計正式上市。一個真正懂車的用戶，當你選擇B級車，無論是合資還是自主，新博瑞必須列入對比名單之中。

當新博瑞敢於提出「最具駕駛質感B級車」的時候，吉利汽車的市場競爭力已經到了另一個更高的層次。

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