共享單車大戰背後：摩拜和ofo誰將勝出？

共享腳踏車在2017年第二季度末將有望超越網約車，成為用戶規模最大的共享出行方式。作為共享腳踏車行業的頭部公司，兩種截然不同運營模式的ofo和摩拜也一直被拿來做對比，他們誰將會勝出？

國內第三方權威數據機構Trustdata最新發布的《2017年4月共享腳踏車行業數據報告》顯示，共享腳踏車用戶規模在2017年4月依然保持強勁增長勢頭，月新增用戶超1200萬，用戶付費意願也在不斷增強。

而且，共享腳踏車日活躍用戶規模已經接近網約車，成為最重要的共享出行方式之一。按照目前的增長趨勢，共享腳踏車在2017年Q2季度末將有望超越網約車，成為用戶規模最大的共享出行方式。

作為共享腳踏車行業的頭部公司，兩種截然不同運營模式的ofo和摩拜一直被拿來做對比。關於兩家誰能贏到最後的爭論非常多，就最新的數據來看，ofo在四項關鍵指標數據上領先於摩拜。然而，從長遠來說，摩拜的格局與戰略其實更勝一籌，誰能笑到最後還不好說。

ofo多項指標超越摩拜



Trustdata最新4月數據顯示：共享腳踏車行業超1200萬的月度新增用戶中，ofo新增用戶份額佔據了40.4%，其1月份新增用戶份額佔比為23.9%；摩拜新增用戶份額佔據了32.8%，其1月份新增用戶份額佔比為50.8。ofo 4月份用戶增速為摩拜的1.4倍，並且用戶增速已經是連續第8個月超越摩拜。

這得益於ofo佔據了低成本產品優勢。初期摩拜腳踏車的造價甚至高達6000元一輛，現在也是2000元左右的成本，摩拜選擇自有打造的重資產模式導致量產能力稍弱；而ofo一開始就是從大學校園共享腳踏車起步的，所以選擇了與國內知名腳踏車廠建立聯合生產合作的模式，比如與飛鴿、鳳凰、富士達等品牌的合作，建立了供應鏈協同體系，量產的能力遠超同行。

速度就是生命。這就使ofo具有了供應鏈產能和低成本的產品優勢，進而能夠快速鋪量，佔領消費者的使用場景，進而提高用戶數總量和使用率。

今年3月16日，ofo還宣布與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰略合作，在上海地區開展「信用免押金」的新運營模式。對接螞蟻的信用體系，展開免押金信用騎服務，是ofo領先摩拜一步的關鍵。目前，摩拜每人299元的押金，ofo腳踏車的押金為99元。在嘗試成本上，低押金甚至免押金的ofo，使用門檻更低，可以讓更多的人願意參與體驗ofo的服務。

摩拜、ofo的迥異世界觀

此前南方周末的一篇文章中提到：摩拜是為「壞人世界」而設計的車，而ofo是為「好人世界」設計的車。



摩拜假設自己將面對一群損人不利己的破壞達人。因此，輪胎被設計成實心防爆橡膠，不論扎到釘子還是玻璃碴，照樣能騎；普通鋼圈容易被揣歪，輪圈鋼絲容易斷，那就採用壓鑄鎂合金整體輪轂；鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件，那就乾脆取消鏈條，設計成封閉的傳動軸；剎車皮容易磨損，那就做成碟剎。

2017年，摩拜展示了一輛最早投放在上海街頭的車，數據顯示它曾為1975位用戶服務，累計騎行次數達2021次、騎行總里程達4850公里，但依然保持無故障狀態。



Ofo則假設每個新時代的好青年都會細心愛護它。因此，這輛車有著普通腳踏車的所有特徵，也兼具普通腳踏車的所有脆弱。所有人都見證過，輪胎憋氣、鏈條丟失、腳蹬損壞、鋼圈變形的小黃車。

摩拜還假設自己的用戶是一群愛佔便宜的小人。偷走一輛小橙車，很難且有風險：密碼是變動的；車輛每次使用記錄都通過網路上傳，且有GPS跟蹤的。一旦車輛消失，可迅速追蹤到最後一個使用這輛車的用戶。

Ofo則假設每個新時代的好青年都是誠實的君子。因此，開鎖密碼是永遠不變的，當你第二次見到這輛車，可以用老密碼打開；關鎖方式是無監管的，全憑人品。你可以刷開一輛車，然後對手機App撒謊說，「我已還車」，計費就會停止，車上沒有GPS追蹤。

更完善的運營設計意味著更高的成本，所以ofo押金99元，摩拜押金299元。低廉的押金和極容易實現的「免費騎」技巧，使得ofo的佔有率迅速成為第一。這是一種典型的惡性循環——由於機制設計的缺失，人人可以盜騎，但人人都無法確保良好體驗。在用戶體驗不斷下降之下，很難說ofo用戶不會慢慢向摩拜靠攏。

摩拜的格局與戰略

2017年5月19日，摩拜腳踏車正式宣布「摩拜+」開放平台戰略，全面布局「生活圈」、「大數據」和「物聯網」三大開放平台。首批入駐摩拜「生活圈」的包括聯通、招商銀行、銀聯、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產等8家行業領軍品牌。

在摩拜正式踏上平台之路前，摩拜早已作了多方準備。



2017年3月29日摩拜腳踏車與騰訊聯合宣布，雙方戰略合作全面升級，從即日起，摩拜腳踏車將全方位接入全球第一大移動社交網路服務微信。微信用戶可在「微信錢包」頁面的第三方服務中找到摩拜腳踏車。

2017年4月12日，摩拜腳踏車聯合國內十一家部委直屬的研究機構、科研院所共同發起成立了城市出行開放研究院。作為主要發起人之一，摩拜腳踏車以移動物聯網平台為依託，發布了大數據人工智慧平台――「魔方」。

與ofo相比，摩拜的初始成本更高的確是其劣勢，但摩拜不僅在技術上領先，更是在戰略、格局上領先。通過對比，筆者認為摩拜在很多方面具有優勢：

1、比後台

摩拜背後是微信，微信尚未發力，摩拜基本獨立發展，ofo是滴滴出行。二者相比，更看好摩拜背後的微信。微信對於膜拜的核心意義在於：它破除了新用戶使用共享腳踏車的最大門檻——下載新的APP。

2、比體驗

摩拜採用工業級的製造，車子更結實，但是損壞率相對較低。ofo使用普通腳踏車，騎行體驗ofo相對較好，而開鎖體驗摩拜更優，對於短途解決方案來說，開鎖體驗要優先於騎行體驗，城市內道路路況很好，因此騎行體驗的重要性也會削弱。

3、比指標

ofo全面超越摩拜，但是這些指標是否能夠持久還需要時間考驗。指標的背後是業務模式的差異造成的。押金作為重要門檻是吸引用戶的關鍵因素，如果微信決定發力，以微信的實力，實現免押金不僅是可行的，而且將會對ofo形成巨大的壓力。

4、比耐力

ofo雖然短時間內實現了大量投放，但損壞率相對較高，而且由於其初期採用的密碼鎖方式，也造成了大量腳踏車的丟失和私用。隨著持續運營時間的拉長，摩拜腳踏車的運營成本優勢將逐漸得到體現。

5、比戰略

共享腳踏車的盈利模式還沒有明確，而毫無疑問，共享腳踏車數據應用於出行等大數據分析是一個很重要的方向。雖然ofo已經與成熟衛星導航系統北斗導航達成了戰略合作，未來所有的ofo將配備北斗導航特製研發的、擁有全球衛星導航定位技術的北鬥智能鎖。但摩拜5月19日正式宣布的「摩拜+」開放平台戰略，全面布局「生活圈」、「大數據」和「物聯網」三大開放平台，這個「故事」顯然比ofo的看點更多。

結語



達爾文進化論說的物競天擇適者生存，是一個物種能夠戰勝其他物種存活下來，不是因為它更強壯、速度更快或反應更敏捷，而是因為適應能力更強。儘管目前的數據看來，ofo似乎成為了適應能力更強的那個。

但共享腳踏車的競爭，拼的是資本實力、產品能力、運營能力和品牌能力，更是一種綜合適應能力的競爭。因為低成本運營，小黃車迅速佔領了市場規模，卻忽略了用戶體驗，從而造成高故障率，一旦市場逐步穩定，很可能是起了個大早趕了個晚集。