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保住自主銷量冠軍,是長安汽車2016年的最大驚喜

《年終盤點》& 苗雨竹

2016年農曆春節前後,車轍平台推出了年度盤點系列,過去的一段時間內,我們總結了車市年度新車和最具代表性的年度車市關鍵詞,另外,也為大家梳理了各大主流車企過去一年的年度表現情況,上汽大眾、長安福特、東風日產、北京現代、上汽通用、奇瑞汽車、吉利汽車、廣汽乘用車等企業的2016年大事記已經先後推出,而本文則是車企大事記系列的最新內容,講的是屬於長安汽車的2016。

2016年全年,長安乘用車的總銷量達到128.4萬輛,同比增長27.6%,繼續領跑自主品牌,也是去年唯一一個年銷量突破百萬輛的自主品牌(上汽通用五菱不歸入傳統自主品牌的行列

逸動

整體上看,過去幾年曾經發展比較均衡的長安汽車在2016年也有些失衡了,對SUV車型的倚重有所加劇,而轎車方面的銷量下滑則比較明顯,這與長安汽車的市場側重有關,當然,也與競爭對手在轎車市場上新的布局密不可分。2016年,長安在轎車領域大動作很少,而如吉利、奇瑞等,均有重量級新車型投放市場,帝豪GL、艾瑞澤5等,都是2016年自主轎車市場的明星車型,口碑和市場均是雙豐收。MPV市場上,歐諾繼續穩健發揮,而准新車(2015年12月28日上市)歐尚同樣表現不俗。

悅翔V7

具體到各車型的銷量,轎車方面2016年全年,逸動系列售車156,372輛,在自主轎車市場,算是個不錯的表現,但較之2015年的182,332輛還是下滑了14.24%;悅翔系列,2016年售車108,422輛,較之2015年的123,712輛,同比下滑14.1%。SUV方面,2016年,新車CS15銷量為77,943輛;新車CX70銷量為80636輛;CS35的累計銷量為172,712輛,同比增長1.99%;CS75的累計銷量為209353,同比增長12.17%。另外,在MPV車型方面,歐諾2016年累計銷量為152,607輛,較之2015年的142,344輛同比增長7.2%;歐尚全年的累計銷量為118,185輛,2015年上市的幾天時間內也完成了972輛的銷售成績。

另外,值得一提的是,雖然最終交出的總成績單不錯(實現了27.6%的同比增幅),但縱觀2016年,長安汽車的具體表現可謂是一波三折,一度出現過銷量大滑坡,月度銷量也曾經被長城和吉利超越過,單月銷量出現過斷崖式下滑,明星車型CS75甚至出現過月銷量幾乎同比降一半的情況,好在有驚無險,後續幾個月,在新老車型齊發力的帶動下,保住了自主年度銷量冠軍的地位。

入駐矽谷,挖寶智能汽車

2016年,長安汽車的全球化布局再下一城。11月30日,長安汽車與美國矽谷科技孵化器PlugandPlay(以下簡稱PNP)簽約,標誌著長安汽車正式入駐矽谷。

長安汽車與PNP簽約

作為一個以電子工業和計算機業聞名於世的地方,近些年,矽谷和汽車工業的聯繫越來越緊密,特別是在特斯拉橫空出世后,汽車智能化日漸成為汽車產業的關鍵詞,矽谷對汽車企業的吸引力日增,目前,不僅是美系車企,包括日產、豐田、寶馬、賓士、奧迪、大眾等在內,已經先後有十數家整車企業進駐矽谷,而此次的長安汽車則是品牌中的頭一個。

長安汽車的無人駕駛車

長安汽車此次進入矽谷合作PNP的目的很明確,一方面是要加快自身的全球化布局,另一方面,藉助矽谷的科技平台,建立自己的智能化研發體系。近些年,長安汽車在技術研發方面的努力有目共睹,自2007年開始,長安汽車已經先後在義大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律建立了海外研發中心,再加上國內的北京、上海、重慶研發中心,長安汽車在技術研發方面的投入是走在自主車企前列的,也是自主品牌中少有的已經開始涉及自動化駕駛的車企(長安汽車已經搞過一次重慶至北京2000公里無人駕駛路測)。按照長安汽車的規劃,到2020年,其將實現高速無人駕駛,到2025年,將實現全自動智能駕駛汽車批量生產。


CS15

2016年4月,長安汽車投放了小型SUV CS15,以低價和時尚的造型為賣點,新車上市后,整體市場表現不錯,全年累計完成了接近8萬輛的銷量成績,是長安汽車全年銷量實現較高增長的重要刺激點之一。

長安CS15的性價比不錯,雖然動力和內飾方面亮點寥寥,但勝在價格低(5.79-7.79萬元),再加上稜角分明的年輕化外形設計,能夠俘獲不少預算有限的年輕人群。但在小型SUV市場上,長安已經提前布局了CS35,新車CS15的到來就讓局面顯得有些尷尬了,剛上市的時候,從CS35這裡分流了不少市場關注度和銷量,銷量提升很快,而CS35的銷量則出現了明顯的波動,特別是CS15剛開始發力的2016年年中時候,CS35的銷量有了比較大的滑坡。而在2016年後半段(特別是9月份之後),CS35的銷量基本恢復到正常水平后,CS15的增長勢頭就明顯放緩了,9月售車0.95萬輛、10月0.92萬輛、11月1.04萬輛、12月1.03萬輛,增勢大不如前。在同一細分市場布局兩款車型,二者之間的相互牽絆很難避免啊。

CX70

CX70事實上不歸屬於長安乘用車的體系內,是長安商用車推出的首款SUV車型,這也證明了一個現象,那就是近幾年自主SUV市場的風口實在是大,是個造車的都能來摻和一腳,而且基本上摻和的還都不錯,起碼,從目前來看,CX70就是一個成功的案例。

CX70

2016年的北京車展上,CX70正式投放市場,當月完成銷量4,285輛,5月爬升至9,723輛,6月破萬達到10,058輛,上量速度夠快,一度讓不少人懷疑其這是要躋身自主SUV主流陣營的節奏,不過,很快CX70就有些漏怯了,7月銷量降到了不足7千輛,之後,雖然基本維持在月銷萬輛的水平上,但也就這樣了,除非市場終端大幅度降價,其它是看不到這款車能再有太大突破的可能了。說到底,CX70不是如瑞虎7、博越、RX5等這些有硬底子打基礎、有好噱頭做傳播的車型,這還是一款主打性價比的車。不過,在目前的SUV熱潮中,低價也是一個殺手鐧,趁著好時機,搏一搏市場,對企業而言也不是什麼壞事。

CS75

要說壞處,當然也不是沒有,首先這款低價車的品質如何?會不會砸了長安汽車的招牌要先打個問號,隨著這款車賣出去的越來越多,市場的反饋應該很快就會給出答案。另外,CX70的推出,讓長安乘用車旗下的「王牌」車型CS75吃了一記暗拳,和CS35碰上CS15的命運一樣,CS75也一度受到CX70這個兄弟車型的市場衝擊,而且後果更嚴重。同在長安旗下,面對一款在車身尺寸、軸距方面超過自己,官方售價卻便宜不少的車型,CS75一開始的確很受傷,CX70剛上市的哪幾個月,CS75的月銷量直接奔著減半去了。

不得不說,要學大眾等合資品牌在同一細分市場布局多款類似車型這樣的產品布局策略,自主品牌還有不少的路要走。



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