共享單車可能是個冷笑話

共享腳踏車是2016年TMT領域唯一的亮點，不過現在看來，它很可能是一個冷笑話。

由摩拜和ofo發動的這場「腳踏車革命」，其實與「共享」沒有半毛錢關係，它既非對社會存量資源的激活，也不可能帶來所謂的社交增值，現在可能需要大家集思廣益，替它重新想一個新的名字。

互聯網經濟最本質性的競爭模式之一，是認知領先和環境通吃，這也是美團、點評以及滴滴等公司為什麼頻出補貼殺招的原因，可是在腳踏車市場上，環境不僅不可能被通吃，更可能因進入成本的低廉而造成競爭秩序的徹底敗壞。

公共腳踏車服務運營本質應是一項非營利性公共配套服務。當那麼多貪婪的風險投資聚賭於此的時候，初心扭曲，模式怪誕，已成為一個不可救藥的爛泥地。

一輛腳踏車投放市場，如果能夠綁定10個用戶，押金收入就是2000元，其製造成本會越來越低，單從財務模型上看，這是一筆現金流很可觀的生意。向城市投放一輛腳踏車，其實是投放了一台流動的吸儲機。

在投資人的算盤中，與共享腳踏車行業強關聯的數據，也許是生產成本、維修成本、日騎率、腳踏車押金綁定人數和投放飽和邊界。可是如今看來，對行業發展影響更大的倒是那些外部因素，如產能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下，這些企業根本無法控制的不確定性，將讓這一行業早早地陷入無序而無奈的泥潭。

唯一可能的拯救之道，是地方政府推出特許進入制度，先讓競爭有序，再謀求可持續的共生性發展。如果這樣的話，政策尋租和擴張瓶頸就又成為新的難題。但是即便如此，公共腳踏車的盈利模式仍然是一個極大的挑戰。

一年來的腳踏車熱潮，由盛而亂，似乎預示著互聯網商業創新模式的式微，在IT工具日漸普及和免費化的今天，缺乏核心內容和技術支撐的模式創新已經險象環生。

也許在不久的將來，因為我的判斷失誤，這篇短小的專欄成為一個冷笑話。其實，我挺期待那一天真的會到來。

（授權摘自微信公眾號「吳曉波頻道」，文章有刪節）