共享經濟火了！共享汽車呢？

共享經濟火了，尤其以共享腳踏車為領頭羊。現在城市的大街小巷，隨處可見摩拜腳踏車、OFO、樂行校園等共享腳踏車，有些需要押金，有些則不需要，價格從3毛一次到1元一次不等。共享腳踏車極大地便利了人們的交通出行。2016年年尾的時候，共享汽車也悄悄進入了人們的生活，但是沒有像共享腳踏車普及率那麼高。那麼，我們接下來就來討論討論共享汽車這個新興事物。

在App store里輸入共享汽車，會出現幾十個應用。相較於共享腳踏車，共享汽車的押金都比較高，像GoFun是699元、環球車享是1000元、TOGO是1500元。如此高昂的押金，也是為了保證共享汽車不被認為損壞。

一般的共享汽車都採用定點停車的方式，比如GoFun，如果Gofun的用戶沒有把車停到還車點，無法結束行程，也就是意味著會繼續扣費。而也有的共享汽車跟摩拜腳踏車一樣，如car2go，無固定停車位。然而因為腳踏車和汽車的應用半徑不同，如果車停在很偏僻的位置，就會造成資源限制，隨便停放，還有可能造成違停問題。

相對於計程車價格，共享汽車的經濟優勢還是比較明顯，盼達用車目前採取以時間計算的方式，每小時用車19元，不計里程；EVCARD前30分鐘15元，超30分鐘后0.5元/分鐘，每24小時最高180元，基本都低於計程車的價格。

然而儘管在價格上有優惠，但是共享汽車還是顯現出了一些問題。有業界人士認為，事故責任界定是目前共享汽車需要解決的一個關鍵問題。國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世松認為，在發生交通事故時，車輛的實際使用者應該承擔責任。但目前，在實際的操作層面，可能還存在一些問題。

作為汽車租賃的一種細化形式，共享汽車依舊面臨與公安交管系統的協商。他們希望將租賃過程中，交通違規的責任劃分到個人身上，但目前尚未取得實際進展。並且，由於交管系統和汽車租賃公司並未形成完全的信息對稱，事故造成的扣分也難以落實到用戶個體身上。

與此同時，共享汽車的停車費也成了一個問題。像car2go這樣無固定停車位置的共享汽車，那麼該由誰來交付日間停車費和晚間的停車費呢？如果車停在那裡，十來天也沒人使用，那麼這中間的停車費又該由誰來支付呢？

其次，共享汽車設定了固定的停車點。如若我想前往的地方離停車點很遠，那麼它的便利性就不如計程車和網約車了，畢竟在出行這件事上，便利的重要性還是大於實惠的。

再者，目前的共享汽車處於推廣階段，會實行比較多的價格優惠活動。而且共享汽車的價格比計程車和網約車實惠的幅度並沒有那麼高。一旦過了推廣期，其價格必定要上升，可能會超過計程車和網約車。那麼這時候的共享汽車依靠什麼來吸引消費者呢？

共享汽車不如共享腳踏車那麼簡單，很多政策和實際情況是它發展的瓶頸。當然了，共享經濟是一種值得提倡的環保經濟形式。儘管現在可能還不如人意，但相信未來，共享汽車一定能給我們的生活帶來實際便利的！

對於共享汽車這事，您怎麼看呢？歡迎給我們留言，大家一起來探討~

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這就是為什麼我會害怕你說你也喜歡汽車