韓系車真的要完了么？

系車在哪？答：沒有！

韓國國內這兩年負面新聞不斷，從去年的韓國三星手機爆炸，總統親信干政推波助瀾，到今年韓國力排眾議配置薩德反導系統，導致現在國內反韓情緒高漲，並且已經逐漸從電子、電器，蔓延到娛樂產業，汽車製造等領域。

我們不禁要問韓系車真的要完了么？

一、韓系車怎麼了？

2016年，韓系車在的兩家合資企業，東風悅達起亞的銷量與去年基本持平。現代汽車銷量同比增長7.5%，起亞汽車同比增長5.5%。銷量增長幅度已經落後於一些品牌，品牌中，吉利汽車銷量同比增長50%，長城汽車同比增長26%。而吉利，長城，長安汽車的銷量已經超過了起亞，因此韓系車在受到了來自品牌的巨大衝擊。

加上2017年第一季度的銷量不如意，現在韓系車在的市場佔有已經可以說到了關鍵時刻！

二、到底哪裡出了問題？

• 套娃戰略玩的溜，國人開始不買賬了

韓系車這兩年還是秉承「新瓶裝舊酒」的策略，也就是我們說的炒冷飯。市場競爭力已經遠不如從前的車型，改個外觀，又重新銷售，這個問題，現代和起亞都有。

老車不停產，接著賣。與品牌接連推出新技術，新產品形成了對立的兩個極端，差距逐漸被縮小了。

• 好車型不國產，其他合資品牌集體超越

韓國本土市場不乏好車，比如現代雅尊，起亞索蘭托，起亞嘉華等等，不僅產品力爆表，雅尊和K7作為B+級別的車型已經使用上8AT了，從產品力上看，絕對能夠碾壓眾多的合資競品。但是這些車型，通通不國產。

而市場其它合資品牌，都是儘可能的把最好的產品國產，比如凱迪拉克CT6，英菲尼迪Q50，捷豹路虎就更不用說了。再加上大眾的輝昂，福特金牛座這些車型，現代起亞真的難以望其項背了。

• 去年基礎沒打好，牽一髮而動全身

在2016年，現代起亞在上市的新車，沒有能夠引起足夠高的關注，新車銷量沒法刺激市場。領動、KX5，悅納等，再加上今年的全新悅動，相比各自的老款車型，銷量相差甚遠。

2016年和2017年是SUV持續熱銷的兩年，但不管是全新途勝還是KX5在市場上表現都不如品牌榮威RX5，吉利博越這些車型，牽一髮而動全身，對其負面影響極大。

三、韓系車真的要完了么？

答案一定是：NO!

2017年第一季度，現代起亞在美國市場銷量平穩。去年全年共銷售142萬輛，在全部廠商中排名第7，就算排名不靠前，但是韓系車在美國的受歡迎程度高過德系大眾汽車。

相同的，起亞去年在美國市場銷量為64萬輛，與市場一樣，真是挺巧合的。熱銷的依次是秀爾，K5，索蘭托，K3，獅跑（KX5）。韓系車在全球市場的布局與銷量，依然比品牌要好的多。

我們看到，韓系車進入也接近20年了，現代起亞汽車也成為合資車型中增長最快的車系。從去年開始，現代起亞加強了在新能源汽車領域的布局，上市的新能源汽車有三款，分別是索納塔混動，K5混動，進口起亞Niro極睿，並且動力總成也在向D+S轉型，可以說韓系車的努力和效果是可以預見的。

拋開政治的因素，現代起亞真的該多向其它合資品牌和品牌學習學習。多國產一些高端車型，提升一下品牌形象，停產一些落後產品，壓縮一下產品線。把車型的售價拉開，並且可以更加合理，韓系車在依然會良性發展下去。