滴滴站出來回應打車難：司機都回家過年怪我咯？

前兩天，大家都被滴滴再一次刷屏了。這一次不是因為融資，不是因為開拓新業務，而是因為大家都在吐槽：滴滴讓出行變得不美好。

原來沒有滴滴的時候，出去等一會也是能攔到計程車的。雖然有時候會等不短的時間，但是至少只要攔下來，不會被所謂「這是別人叫的車」為理由拒載。不少人以親身經歷為例，一把鼻滴一把淚的控訴了滴滴，讓出行變得更加費勁。

小智看了不少這類的文章，大家控訴滴滴的主要理由分為幾項。

一是上面提到的因為是別人叫的車被拒絕乘車，但是這個還在理解範圍內；二是接單的車並不一定離你最近，明明周圍有許多車，但是偏偏接單的是一輛距離你3.7公里之外的車；第三點最為嚴重，那就是越來越頻繁地被提示加價，不加的話你可能很久都打不到車，甚至有一些網友表示70分鐘都沒有司機接單，結果加了15元調度費之後被「秒接」。

關於大家最關心的第三個問題，也就是不加價打不上車，加價幅度又比較大的問題，也有不少人出來分析過原因了，其中最具影響力的恐怕是前UBER的一位資深員工的說法了。

她認為導致這個問題的最根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題。滴滴在其認為的高峰時段，會將界面默認在加價的選項上，你可以選擇不加，當你實在打不到車的時候可以調整。

而且，滴滴平台對於司機來說是可以主動選擇乘客的。有人加價，有人不加，司機自然會選擇接加價的單。於是不加價的那幫乘客則不得不加價，因為不加你就不會被司機「翻牌子」。也有乘客表示，這個邏輯實際上是方便了司機變相「拒載」。

以前還需要停下車問一下，才知道你要去哪，然後才能拒載，現在在手機上就知道了你的始發地、目的地，也知道你給不給調度費，都省的停車問了。在這個體系下，司機變成了主動選擇乘客的一方，而乘客則變成了被動地等待司機選擇的小白鼠。

那麼，是滴滴產品邏輯的問題么？顯然滴滴方便並不願意背這個鍋。滴滴高級產品總監羅文昨晚8點左右在知乎發起有關「打車難」的對話，稱從滴滴後台數據來看，今年司機回家早，運力下降。

在其曬出有關「滴滴在線司機數據」和「北京訂單需求」的兩張手繪圖表中，前一張圖表近期呈現了直線下降，標註數據顯示下降超過25%。而出行訂單數量同期上漲了3成。

簡單說就是：司機都回家過年了怪我咯？不僅司機回家了，打車的需求還更旺盛了，市場總體供不應求，打車當然就難了啊，和我有個毛線關係？咱們拿大數據說話！

這話其實也沒毛病。

想當初滴滴剛推出的時候，因為市場還處在教育用戶的階段，供大於求，於是給出了極大的優惠。而現如今，在北上廣深生活，不下個網約車軟體都不敢出門了，市場變成了供不應求，那麼需求端就變成了弱勢的一方，這是市場決定的，不能完全歸咎於滴滴。

但上文關於滴滴產品邏輯的問題，也的確不無道理。

UBER等公司的思路其實還是強制派單，以距離最近為唯一標準。用戶端也是不能主動加價的，而是只能選擇接受或不接受系統計算出來的加價。相比之下，滴滴在司機和乘客兩端都給了更多的操作空間，於是投機取巧就變成了必然的事情。

滴滴如何看待這個問題，我們不得而知。但是，有一個更大的問題大家都不能忽略，那就是——網約車市場恐怕仍然是供給小於需求的。在這樣的環境之下，仍然有可能出現強有力的競爭者。網約車市場的爭鬥，其實還沒有結束。