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比本田GK5超跑更厲害的小車，即將現身！

2021/12/25

曾幾何時，在日本本土出現過一小撮頗為狂野的小型車。

像早期的日產March Turbo/March Super Turbo（K10），後者搭載一副不到1L排量的4缸發動機，在Turbo的加持下擁有110ps的輸出，配合僅770kg的車重……好了後面的我就不說了。

或者是被愛稱為小福星的Starlet（EP91）之高階型號Glanza V，那副代號4E-FTE的1.3L渦輪增壓發動機，擁有135ps的輸出，車重也僅為860kg。

說這些小車性能強勁，似乎有點言過其實，但正如筆者開頭所講，他們非常狂野，而這份與身材所不對稱的狂野性格，更多是因為本身輕量化的設計所造成，再配上一副輸出不俗（如果用當時的眼光來看，這些發動機的數據可以說是亮點十足了）的小機器，就有了如此絕妙的效果了。

到上世紀90年代末21世紀，這些性格鮮明的小型掀背車逐漸絕跡，或者說它們以一個更符合消費者所需的形態被呈現出來，例如作為小福星替代車型的Vitz高階版本RS，再到可能不再推新的日規日產March Nismo，雖然有著普通款更出色的動態表現，但少了一點偏執。

有意思的是，在市場，也曾有這一類小車被引進，沒錯，筆者要說的就是速翼特。不得不說，速翼特是一款極為有趣的小車，然而，本來進口的身份導致售價過高、M16A發動機只能喝95汽油、空間太小等問題導致它在大街上並不多見，而在第三代飛度（GK5）國產後，搭載1.6L發動機輸出為136ps的它處境顯得更尷尬。

正當我們為其感到惋惜之時，以輕量化車身+高輸出發動機為賣點的第四代Swift Sport在日前正式發布，新車將在不久后的東京車展以及法蘭克福車展中正式發布。

雖然官方並未公布太多消息，但參考普通款，新車的重量將較過往降低（上代MT車為1050kg），這很大程度得益於鈴木近年力推的高剛性輕量化平台HEARTECT（除了Swift以外，此前筆者曾介紹過的新一代Alto也搭載該平台，點擊這裡回顧），作為參考，上一代Swift標準版車重為970kg，這一代僅為840kg，因此可以猜測，新一代Swift Sport的車重降幅有望達到100kg。

除了車重降低以外，沿用了兩代，代號M16A的1.6L自然吸氣發動機被棄用，有消息指在Vitara以及SX4 S-Cross上的1.4T BOOSTERJET將被應用到Swift Sport身上，參考前者的數據，為136ps/5500rpm，峰值扭矩210Nm/2100-4000rpm。儘管馬力輸出與前代保持一致，但爆發時間更早，同時峰值扭矩大幅提升，不過值得一提的是，鈴木極有可能將發動機的輸出小幅調高至140ps/220Nm。雖然好像也不太夠，但想想其不到1噸（手動版）的車重，不管怎樣，那些飛度冬粉再也不能說買Swift Sport的人是智障了。