央企戰略性重組經典案例

8年前的2009年6月8日，為了建設民航強國，打造上海航空樞紐港，東方航空和上海航空的合併重組工作正式啟動，上海航空加入東航大家庭。8年的時間裡，重組后的東上航不斷整合資源、打造發展合力，成為上海國際航運中心建設的一支主力軍，經營業績逐年提升，創造了央企戰略性重組的經典案例。

把握重組機遇 加速優化發展

機隊是一家航企持續發展的硬體基礎。東上航合併以來，上航的機隊迅速年輕化。

短短几年間，上航先後退租或出售了5架龐巴迪CRJ-200客機、10架波音757客機、8架早期型號的波音737客機，同時引入了大批波音737NG系列新型客機和6架空客A330客機。今天的上航，已經擁有了東航所有分子公司之中，規模最大的波音737NG機隊，也成為東航旗下全球最大A330機隊之一的重要組成部分。由此，上航機隊的平均機齡從合併重組前的超過10年，大幅降低到目前的8.66年。曾經是上航早期寬體機隊開路先鋒的4架波音767飛機，也將在今年正式退租、功成身退；屆時上海航空所轄客機的平均機齡將進一步縮短到6年以下，加入全世界機隊最年輕航空公司的行列。

多年來，上海航空一直發力於航線布局、特別是國際航線開拓。早在1997年，上海航空就獲得了國際、地區航線運營資格；2000年，上海-金邊航線開航，成為第一條由地方航空公司運營的國際航線。東上航合併后，依託東航作為三大航之一的規模和質量優勢，上海航空的航線網路進一步優化，國際化水平顯著提升。

今天的上海航空以上海浦東國際機場和上海虹橋國際機場為基地，執飛國內航線121條、地區航線4條、國際航線28條。在周邊區域，上航的國際/地區航線已經覆蓋日本、韓國、泰國和港澳台。自2011年開始，上航又通過為東航提供濕租的方式，邁出了執飛國際遠程航線的新步伐，目前已經開飛墨爾本、莫斯科、新加坡等航點。

2016年，上航總計安全飛行29.5萬小時，起降近12萬架次，運送旅客達1431萬人次；可供產能達258億座公里，同比上升15.03%。

與機隊和航線的擴容相呼應，依託東航長期豐富的管理經驗、紮實深厚的專業基礎，上海航空的安全和服務水準同樣更上一層樓。

也是在2016年，上海航空全年未發生人為原因造成的運輸航空事故徵候，當年上航各項運輸生產指標都達到了歷史最好水平；去年全年，上航航班正點率達67.79%，同比上升7.17%，客座率79.57%，同比上升0.45%，飛機平均日利用率達到9.49小時。

展現整合優勢 深度全面融合

上海兩場的航空樞紐建設已經進入了關鍵期，縱觀全球，沒有一處具有國際影響力的航空樞紐，不是依託於一家佔主導地位的主基地航企而發展壯大的。無論法蘭克福與漢莎、巴黎與法航、亞特蘭大與達美航空等傳統組合，抑或新銳的迪拜、阿布扎比、多哈與中東三大航企，莫不如是。形成合力、攢成拳頭、共同致力上海國際航運中心建設，代表參與亞太航空樞紐的競爭，正是東上航合併重組的初心所系。隨著東上航攜手再出發，這份1+1>2的效應正越來越顯著。

8年間，東上航先後打贏了「東上重組」之戰和「世博揚名」之戰，又拉開了轉型發展、品牌建設和能力提升新戰役的大幕。東上航合併后，凈資產收益率躍居全球民航業領先水平；大東航品牌價值進入全球品牌500強，並實現了在國內三大航品牌中的全球排名上升最快；合併后的東上航規模實力已達全球第七，是國內三大航之中行業規模排名上升最迅速的一家。

今天，東上航已在生產運營、企業戰略、品牌建設等各個領域全面深度融合。東上航的地面服務、機務維修已經合為一體，空勤團隊也在逐步實現統一運行，上航旗下的貨運、公務航空等資源，同樣已注入東航的相應業務板塊。圍繞東航的樞紐網路戰略、成本控制戰略、品牌經營戰略、互聯網化戰略、國際化戰略等五大戰略，上航深入對標、無縫銜接。

目前，上航的所有航班都已經與東航實現代碼共享，在東航的主基地上海，上航已經完全嵌入其打造的樞紐中轉航線網路，無論是重要城市間的點對點快線，或者由國內各航點通向全球的中轉聯程產品，又抑或聯合東航所屬天合聯盟其他外航成員打造的「天合中轉」產品，都能見到上航機隊和航班的身影。

東航與上航各自多年精心打磨的軟體資源，也在合併后做強做大。上世紀90年代的下崗大潮中，上海航空招收18位紡織下崗女工成為空嫂，並在其中培養出馳名全國的民航服務明星吳爾愉，贏得全社會的讚譽。東上航聯合重組后，在東航支持下，上航於2012年10月創建了「吳爾愉勞模創新工作室」。2013年，融合東上航客艙服務優質資源的「李文麗-吳爾愉空中服務創新工作室」被上海市總工會評為「上海市勞模創新工作室」，更為上海航空的服務升級提供新動力；就在當年，工作室啟動「小吳爾愉」帶教培養工作，積極發揮勞模「傳幫帶」作用，開展師徒簽約、空中帶教，讓上海航空的優質服務傳統在東航大家庭中不斷傳承，發揮更大作用。2016年底，合併后的東上航踏上了年旅客運輸量一億人次的歷史性關口，2009年啟動合併重組時的美好憧憬，正結出越來越豐碩的成果。

擔負國家戰略 奔向一流航企

隨著全球民航業發展，從亞太周邊的國泰與港龍、新航與勝安，到歐洲的法航與荷航、漢莎與瑞航，越來越多大型航企開始同時擁有、運營多個優質品牌。其中既有這些品牌的主基地分佈在不同城市的，也有同城聯動的。而在內地，東上航則是唯一一個旗下兩大品牌落戶主基地的航企。對於已經寫下8年成長史的東上航合併重組範例而言，如何持續成功、補強短板，是在為全行業開展該運營模式的探索，更是參與民航強國建設、勇擔打造上海國際航運中心國家戰略的應有之義。

上海航空在現有已經得到業內外好評的「小而美」基礎上，進一步實現在東航大家庭中「精而強」的路徑，正呼之欲出。

未來，上航的機隊總數有望逐漸增長到100-200架的規模，東航體系內數量最多的一支波音737NG機隊，將成為上航的主力；而東航向波音採購的787-9夢想飛機，更將有10架加盟上航、成為其旗艦機型。787-9是波音為那些客運量稍低、但有著較大航程要求的航線而精心設計打造的機型。加入上航機隊后，上航將有機會申請、執飛那些目前從上海出發需要轉機抵達的二線國際遠程航點，這些航點將與東航的航線互為補充，編織起更加綿密完善的航班產品體系。

上海航空的品牌形象，今後則有望在東航品牌體系下進一步突出海派特色、時尚風情、精緻格調，從而使其「活力、時尚、海派」，能與東航品牌的「世界品位、東方魅力」交相輝映，相得益彰。

走過8年成長路的東上航合併重組，已成為東航60年風雨征程中濃墨重彩、碩果累累的重要篇章；而在當下的新起點上，這則經典案例的前行路徑，正把建設世界一流航企的目標從藍圖化為現實。（《民航報》、民航網 記者孟進、錢擘 、通訊員毛雯卿、徐燮欣）