台青視角：與其「禁摩限電」 不如有效規範

作者簡介：羅鼎鈞，台灣台北人，清華大學公共管理學院博士生，淡江大學大陸研究所碩士。

在近期的大陸民生社會新聞里，最夯的莫過於「禁摩限電」的政策一一出台，4月5日的新聞中，北京就在十條大道施行「禁止電動機車」的政策。大陸各大城市也都出台相關規定，深圳大規模將查扣的電動車一一銷毀，廈門市島內規定禁止電動車的出行。

舉例了那麼多城市的例子，是否意味著是既各城市禁止機車后，又將是新一波的禁止電動車出現在各小的城市裡呢？要是這樣的舉措要釋出台在台灣的話，我想市長也不用在參選了，一定會導致非常的民怨。

但平心而論，大陸為何要「禁摩」又要「限電」呢？很多人都歸咎於騎機車和騎電車的騎士造成城市交通亂象，時常有許多車禍都是因為機車和電動車所造成的，諸如逆向行駛、行駛人行道、亂闖車道等等狀況都在大陸各個城市層出不窮的一再上演。

就筆者生活的北京市裡，電動車共發生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人；其中，傷人數佔全市交通事故傷人總數的36.7%。從一般舉例的狀況和車禍的發生率，因此造就了各種矛頭都直指向電動車。

若是從前段的資料和馬路街頭上的亂象觀察到，就為何大陸各地交通監管部門，卻沒有有效的規範電動車呢？透過考駕照和強製取締違規車輛等等方式，透過由上而下的有效規範強制執法來規範市民合法有規範的騎乘電動車和機車，而不是透過全面限制禁止騎乘來作為。

比照台灣看看大陸，很多大陸朋友來到台灣都會被台灣滿街的機車嚇到，或許就是因為各大城市已經禁摩的緣故，許多同齡的大陸朋友們來到台灣都不大習慣。但看看台灣在比照大陸，很多事情都應該一步一步規範，建立交通法治觀念和交通執法上的相互應，慢慢地使騎乘機車和電動車變成是一種安全又實用的交通工具。

在台灣騎乘機車不只是一種樂活生活的選擇，同時也是大部分庶民出行選擇的第一交通工具，平均一台新車價錢也僅需六萬多台幣，對於一般大學生只需幾個月的打工錢存上買車錢，畢竟不是許多民眾都買得起汽車。

若是在北京的話還必須要有北京戶口才能搖號買車，這對於許多初出社會在北京工作就業的青年來說，出行除了搭乘捷運和公車外，若是距離不遠電動車其實也僅需約一個月左右的薪水就可以買上一部屬於自己的電動車，這無疑都是便於民眾出行的方便。

因此對照台灣和大陸北京等各地禁摩和限電措施，不如參考台灣對於機車的規範或許或有意想不到的好。

筆者現在在清華求學，超大的校園裡有大約近三成的學生都擁有電動機車，其中以包含許多港澳台和外國的留學生，但這些車子僅需在校門口外邊上，各式各樣琳琅滿目的電動車任憑選購，平均價錢一台兩千至四千不等，不需任何證件駕照年紀限制，只要是會騎的人都可以買，所以也造就了北京乃至全大陸各地電動車事故不斷。

因此當初就不該讓城市裡有這些電動車店的出現，若是要做還是必須由上而下，當賣電動車時必須要上牌照、年滿十八歲考有駕照者、港澳台及外國人士若有機車駕照則經由既定程序換取大陸相對應之機車電動車駕駛執照才能上路，並且強制配戴安全帽，凡行駛人行道快車道逆向行駛亂鳴喇叭者都必須要有嚴格的取締執法，而不是直接透過全面或部分禁止來做為應對之方法。

我現在在學校有騎車電動車戴安全帽，若是車子需要強制上牌照和考取駕照我都願意配合做到，因為有了好的規範和將最正確的交通規則深植人心，我想馬路不會如虎口，而是平安暢通的安全大道。

最後還是一句老話「與其禁摩限電，不如有效規範」，讓全民成為馬路交通上的「全贏一族」。

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