投訴率行業最低，自主品牌的高質量是如何煉成的？

7月份，國家質檢總局缺陷產品管理中心發布了新一期的數據，今年上半年共收到汽車投訴件5,615例，同比上升了7.6%。車聚網根據數據計算顯示，上半年VCR（Vehicle Complaint Ratio車輛投訴比率）表現最好TOP3分別是長安（0.77）、保時捷（0.95）、起亞（1.01）。這意味著，這三個品牌10,000輛車中發生的投訴只有一起左右。同時，這三個品牌也分別是自主、豪華、合資品牌中VCR表現最佳品牌。

值得注意的是，長安汽車的車輛投訴比率為所有車企最低，超過了保時捷和起亞，這在一定程度上說明自主品牌的產品質量已經可以和合資產品抗衡，甚至超過了合資產品。這些數據背後是車企在質量管理方面的進步，作為複雜機械產品，汽車的產品質量在研發、製造和供應商三個環節體現，每個環節都直接或間接影響了產品質量。

研發，質量管理的首要環節

產品設計是汽車質量的決定因素，如果一款車有設計上的「先天」缺陷，那麼後期如何控制都是徒勞的，比如某些車輛出現的發動機共振問題，變速器匹配問題，都屬於設計問題。質量管理是車企研發水平的體現，合資企業產品質量問題少也是有根據的，這些品牌在研發和驗證方面有著幾十年的積累，完善的開發流程能夠規避很多質量問題。

這次發布的數據中，長安汽車超過合資品牌也不是偶然，自主品牌經過十幾年的發展，隨著科技的進步和經驗的積累，進步非常快，在核心技術方面也有了重大的突破，加上對資源的整合和人才的利用，在研發體系的布局中超越了一些合資品牌。以本次排名第一的長安汽車為例，其在重慶、北京、河北、合肥、義大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國矽谷建立起各有側重的全球協同研發格局，這對產品設計的提升起到了重要作用。

設計過程中，試驗水平也是決定產品質量的關鍵因素，2014年，長安汽車便正式發布了品質試驗驗證體系CA-TVS，每開發一款車型，長安汽車需要平均消耗408輛樣車，涉及環境、強度、安全等15個驗證領域，包括整車、匹配、系統、零部件等4500餘項試驗，每一款新車上市，必要經過「四大極端測試」的殘酷考驗：高粉塵測試、5210米高海拔測試、50度高溫測試、零下52度極寒測試，可以滿足使用10年/26萬公里的用戶需求。

製造體系，保障批量生產質量

研發是產品質量的基礎，雖然試驗可以產品設計沒有問題，但試驗車輛並非量產車，要保證消費者購買的量產車沒有質量問題，就必須有強大的製造體系，也就是在衝壓、焊接、塗裝、總裝四大製造工藝有較高的水平。全部由機器人焊接的白車身和由人工焊接的白車身，其差異程度可想而知，車輛內部的零部件配合間隙也可能導致車輛後期使用故障，高水平的製造體系決定了量產車的質量和品質。

筆者曾參觀長安汽車兩江新區的基地，雖然和豪華品牌還有距離，但已經不輸合資品牌。兩江基地目前生產P3平台六款車型，節拍60JPH，最大可達到68JPH，2017年長安凌軒、長安CS55、長安睿騁CC等幾款重磅戰略車型均在這裡試製量產。衝壓車間擁有2條5序「多連桿機械壓機+雙臂橫杆傳輸方式」的封閉式高速衝壓生產線，生產節拍10-15沖次，換模時間3分鐘，噪音可控制在82分貝以內，達國內同行業領先水平，是長安體系內(含合資)第一條智能衝壓生產線的運營，達到行業先進水平。

總裝在充分考慮成本、質量的同時，實現了高自動化、高柔性化及深度的人機工程，採用了國際先進設施設備，如：可升降滑板、尾氣抽排、自動機器人、AGV、正壓檢測、EMS等。通過導入福特G-FPS體系，建立六大關鍵一致性流程和七大操作系統，提升精益製造體系的有效性。正是這些外人看起來與質量無關的製造設備和工藝，反映了車企高標準的製造品質，進而提升了產品質量和用戶口碑。

供應商，零部件的質量保障

眾所周知，主機廠除了設計和製造之外，不會參與太多零部件開發，大部分零件是由供應商設計製造，但是如果零部件供應商技術研發能力不夠，或者生產工藝不達標，就對整車質量產生較大影響。因此，供應商的能力某種程度上也決定了整車的質量水平，很多召回事件，與供應商不無關係。世界各大汽車巨頭都有優秀的供應商體系，豐田旗下的愛信電裝，現代旗下的摩比斯和岱摩斯等都給主機廠提供了零部件保障。

長安目前的供應商體系中既有國際一流供應商，也有國內的供應商。CS95搭載的藍鯨2.0TGDI發動機的關鍵零部件都來自博世、皮爾博格和法雷奧等國際領先供應商。在CS95整車上也可以看到更多國際供應商的影子：愛信的6速自動變速器，博格華納的NexTrac智能四驅系統，德爾福的PAB預警輔助和智能併線輔助、甚至博世的第九代ESP，都是採購自知名的供應商。國際供應商研發能力非常強，發生質量問題的概率較小，選用這些供應商也體現了長安汽車強大的設計整合能力。

總結：

質量是企業長期發展的基礎，它關係到產品的使用體驗，用戶口碑。長安汽車作為一個擁有155年歷史的老牌車企，在研發、製造及供應商等環節已經展現了相當強大的實力。深層次來講，汽車消費的結構正在發生變化，低質低價的產品已經被市場淘汰。隨著市場逐漸飽和、大城市限行限購、合資品牌價格下探以及換車高峰，「高質低價」產品才符合市場的發展方向，這對自主品牌是質量品質的考驗，對合資品牌是成本控制的考驗。唯有踏實做好產品，著力提升質量管理體系，才能在即將到來的大浪淘沙中生存下來，這也是自主品牌在市場份額上趕超合資的機遇。

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