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請你儘力看清我的尾燈 試駕奧迪RS3

非常榮幸能夠在奧迪RS3國內上市之際第一時間試駕到這款車,雖然我真的不是奧迪車迷,但從奧迪A1到R8我基本都體驗了,朋友也開玩笑說我的技能點都點在奧迪上了。

說到奧迪這個品牌,我相信很多人的印象是官車、舒適、空間大、家族式前臉導致很多人只有看到車尾標才知道是哪款車。不過隨著購車人群的低齡化,這群富有激情不那麼考慮實用性的年輕人,推動著汽車市場越來越運動化,各家車企性能車大放異彩,這其中就不得不提奧迪的S系列和RS系列。

有問必答

有很多人不明白奧迪RS系列和S系列有什麼區別,如果將它們比喻成運動員,那麼奧迪的一般車型就是個普通運動員,RS和S就是跨欄里的劉翔和史冬鵬,籃球里的姚明和王治郅,羽毛球里的超級丹和李宗偉,斯諾克里的奧沙利文和丁俊暉,網球里的阿扎倫卡和李娜。

理論上講,發動機缸數越多,氣缸之間做功會發生一定的重疊,點火間隙時間越短,產生的震動就能抵消一部分所以震動和噪音相對也會減少。

直奔主題 性能機器

這次試駕活動大部分是在上海國際賽車場內,活動主辦方為了安全起見,也沒有安排RS3的賽道體驗,不過還是準備了豐富的試駕環節,讓我和小夥伴們能共同了解這輛車。

全新奧迪RS 3 Limousine搭載了2.5 升TFSI發動機。該機型是目前最強大的量產五缸發動機,輸出功率達294千瓦。得益於鋁製曲軸箱的應用,全新奧迪RS 3 Limousine與前代機型相比功率增加了24千瓦(33馬力),而重量卻減輕了26公斤。

動力十足 暴力駕駛

在轉一個掉頭彎的時候,車輛居然「推頭」(轉向不足)了,我之前確實擔心過這個問題,因為RS3車頭放著一個大發動機,難免會車頭比較重。而在接下來的試駕過程中,居然又發生了「甩尾」的情況,RS3帶有可變驅動力分配系統,也就是說,行車電腦會根據你的駕駛,改變前後驅動力的配比。

在不能彈射起步的情況下,電子油門的遲滯性還是比較明顯的,而且在收油的過程中,也會有一定的遲滯性,但是不得不讚揚S tronic7速雙離合變速箱,高轉速換擋時也能比較平順,但是低速度換擋稍有頓挫。

相對低調的外觀

躁動不安的內飾

總結

「驕傲與賽道,桀驁與街道」把用於賽道的技術,大量用於量產性能車之上。「鋼炮之王」似乎用來形容RS3很合適,因為在眾車企還在壓榨4缸發動機的動力,奧迪已經早就具備了成熟的5缸發動機技術。全新奧迪RS3 Limousine售價為565.000元,比自己小弟S3貴了將近20萬元,比目前市場上的最強4缸AMG A45貴了將近10萬元。關於價格我就不多廢話了,每個人的價值觀不同。



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