韓系車終於在國內混不下去了！現代宣布「投降」

如今的韓系車，受到「薩德」事件的強烈衝擊，可以說在國內混得一天不如一天。在這樣的壓力下，它們終於在國內扛不住了。根據韓聯社7月19日的消息，現代汽車集團通過海外的銷售網路代表，官方宣布它們今年的下半年，銷售重心將會轉移到歐洲、拉美市場，以補上銷量下滑帶來的不足。這一次。韓系車真的官方宣布「投降」了。

根據官方的表態，它們這一舉措，是為了解決今天它們今年上半年在國內的全面低迷。但是這並不代表它們真的要離開，只是在繼續挽回銷量的同時，鞏固北美市場、加強歐洲市場，同時有必要快速發展印度、俄羅斯以及巴西等新興市場。

根據相關報道，起亞已經準備在印度投資11億美元建設新工廠，預計2019年投產，和在當地稱霸的鈴木、以及即將進入印度的大眾、PSA和上汽集團展開競爭。不過這也基本說明了，今年下半年，現代是基本要在國內「放棄治療」了。

今年前三月韓系市場暴跌，市場份額不斷走低

韓系的衰敗，早在2014年就開始了

韓系現在在國內到底有多爛？根據目前的數據，現代和起亞兩個品牌在國內銷量只有43萬台，同比大減46.7%，幾乎一半的銷量都沒了。這也直接影響了它的全球銷量，上半年它們只賣出了352萬輛車，同比減少8.7%。可以說，「薩德」事件對於韓系車的打擊，幾乎就是毀滅性的。

不過，在迪哥的看來，韓系車的式微也不單單是「薩德」的問題，更多地是來自於它自身。至少從今年來看，縱觀韓系陣營，基本上除了KX7一款7座SUV之外，就沒有什麼重磅新車了。而這款KX7的競爭力也非常一般。本來起亞旗下是還有一款產品力更好的索蘭托的，但是它們卻沒選擇把索蘭托國產，而是拿了一個老平台整了KX7出來隨便對付。反觀日系，尤其是本田，把戰略重心移到國內之後，重磅新車輩出。如今KX7的銷量也只有一個月幾百台，可見韓系車基本也是無心向上、自作自受。

其實，韓系車的發展，基本是延續了以往日系車的道路。而且它們的發展顯然要比目前大部分的自主品牌要好得多，通過一系列的自主研發、海外採購、引進等手段，它們也擁有了自己的基礎技術和完整的產業鏈。這也正是它們能夠成為全球化的大集團的原因。對韓系車比較熟悉的人都知道，它們不單單是外觀好看，更重要的是用差不多日系車7成的價格，就能買到它們8成左右的性能，性價比很出色，在北美更是擁有4年10萬公里的超長質保，如今還要在當地推自己的豪華品牌「捷恩斯」。可見它們也是有自己的一手的。

但是在國內，韓系車的買家發現，雖然韓系的性價比的確很高，但實際用起來卻並沒有想象中的好，比如說油耗普遍偏高，後來更是不停地曝出過問題，比如K5的輪輞爆裂、車身的劣化速度快等等。

如今國產車已經足夠強大，和韓系的水平已經十分接近，而韓系車再強也沒有強到能夠和德系、日系媲美的水準。逆水行舟、不進則退，這也是自然而然的事情。如今韓系車在國內敗退，雖然不代表它們一定會就此撤出，但是隨著自主品牌不斷進步，要看到它們翻盤的可能性估計也不大了吧。

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