絕版自然吸氣發動機 法拉利812 Superfast官圖解析

在全球渦輪化的大背景下，法拉利依然堅持自然吸氣發動機看起來有些格格不入，但是開過大排量自然吸氣發動機的朋友們都知道，相比渦輪增壓發動機來說，自然吸氣的線性輸出比渦輪增壓的狂暴動力更讓人上癮，一方面駕駛者可以更精準的掌控發動機的輸出，另一方面6缸以上的自然吸氣發動機的聲音也更讓人陶醉。作為法拉利V12發動機的70年紀念，這台812 Superfast的誕生也就變得順理成章了。

動力系統

法拉利選擇在2017年的日內發車展亮相新的812 Superfast，作為法拉利F12 Berlinetta車型的繼任者，延續了法拉利經典的V12自然吸氣發動機，此次搭載的6.5L V12發動機，在轉速達到8500rpm時可輸出588 kW的最大功率，升功率達到90 kW。而最大扭矩出現在7500rpm，最大扭矩為718 Nm。自然吸氣發動機的弊病就是低轉速扭力不如渦輪增壓機來的那樣「刺激」，但是這台V12發動機在轉速3500rpm時就可以發揮80%的扭矩，採用了F1上可變幾何進氣歧管技術，並將燃油噴射系統的運轉環境的壓力值增大到超過5000PSI。動力全部輸出到後輪上之後，可以在2.9秒內將它從靜止推到時速100km的速度，極速大約在340km/h。與此同時，雙離合變速箱進一步縮短了換擋時間也提高了油門響應。

電控系統

法拉利首次採用電動助力轉向，而並沒有採用傳統的機械液壓助力轉向，在電控系統上集成了法拉利專利的最新5.0版本的SSC側滑角控制系統，第二代的VSW四輪轉向系統也同樣會出現在新車上。這不僅僅是一台高手才能駕馭的車，這使得其變得更加的親民。

車身造型

尾部造型讓我們很容易就想起了經典的365 GTB4，並且車身比例也是參照其進行設計的，整車質量與F12基本保持一致，在1525kg，不過優化了前後重量分配，達到47:53。車身顏色也是有來頭，起名叫作Rosso Settanta的70周年紀念專屬紅色車漆。也許因為圖片色差以及屏幕色差的問題從官圖上看不出什麼不一樣的端倪，那麼就靜候發布實車后看看這個車身色有何不同吧。

內飾設計

水平儀錶盤上環繞的四個出風口精緻優雅的同時讓人感到戰鬥力十足，相比蘭博基尼的內飾似乎更多了一些優雅的享受，更加符合人體工程學的座椅以及全新的人機交互系統也進行了升級。

法拉利812 Superfast，這個命名翻譯成中文後真是簡單粗暴，就叫「超級快」，這似乎和我們國內煞費苦心設計，意義非凡的一些車型命名有著天壤之別，至於售價暫時還沒有公布，我們會持續跟進3月7日舉行的日內瓦車展，屆時將會公布其售價，不過售價對於平民百姓來說也沒那麼重要了，這等車也只能是國內的土豪才能享用吧。