為什麼雅閣銳混動一出現，其它混動車都默不作聲了？

在雅閣銳混動出現之前，流傳著這樣一句話：「混動分兩種，一種是豐田的混動，一種是其它混動」。按照當時的技術水平來說，這句話不無道理。但當本田的i-MMD雙電機混合動力系統橫空出世並且大面積推廣時，這句話就變成了「混動分兩種，一種是本田混動，一種是其它混動」。畢竟本田全球最高效能雙電機混合動力系統i-MMD是被評為「2017全球十佳發動機」的頂級名機，這是豐田都官方承認無法超越的技術結晶。

從字面上看，雅閣銳混動的i-MMD混合動力系統似乎是打遍宇宙無敵手，但文字總歸是文字，車是拿來開的，吹的再厲害也不及親自開100公里。在正式駕駛開始之前，界面記者是特別做了功課的。

首先，雅閣銳混動的三個派生均搭載本田全球最高效能i-MMD雙電機混合動力系統（不插電式混動）。該系統由阿特金森循環發動機、雙電機（行駛用電機和發電用電機）、以及高功率鋰離子電池構成。這套系統以電機驅動為主，電機最大功率為135kW，能夠實現315Nm的最大扭矩，從這個數值可以感受得到，它的起步加速性能表現非常好。同時，配合升級版的阿特金森循環發動機，油耗低至4.2L／100km。整個系統最大綜合輸出功率為158kW，這是同級別同排量的功率之最。

其次，i-MMD雙電機混合動力系統共有三種行駛模式，能根據道路條件的不同，自動切換。

1、依靠純電行駛的EV Drive（EV行駛模式），此時發動機是不做功的。值得一提，本田的EV行駛模式可達到時速110km/h甚至更高，而凱美瑞純電最高時速60km/h。此模式一般用於起步或者巡航；

2、強勁加速時，發動機驅動發電用電機，向行駛用電機供能，以提升加速表現的混合動力行駛模式。注意發動機是驅動用電機發電，這樣一來，發動機就能維持在一個非常高效的運轉區間；

3、高速巡航時，發動機直接驅動車輪的發動機行駛模式。這個不難理解，因為高速狀態下，發動機本身已經處於一個相對高效的運轉區間，採用這樣的設計思路無疑是為了能減少能量傳輸過程的損耗。

讀上去可能有些枯燥，但實際開起來，雅閣銳混動卻完全沒有技術說明上這般複雜。在早高峰擁堵路段時，雅閣銳混動的純電行駛模式靜謐無聲，哪怕是被堵在路上也不用經常擔心多費油。同時，得益於電動機即踩即有的峰值扭矩輸出和不同於傳統CVT變速箱的機械結構，雅閣銳混動在起步時非常快，推背感非常好。

三種模式雖然是直接切換，但無論是擁堵路段還是高速行駛，模式的切換（發動機的介入）對駕駛者並沒有感官上的直接影響。如果不看儀錶盤上的能量走向圖標，很難明顯區分各個工作模式。即便作為擁有豐富試駕經驗的界面記者，也被這種易上手、不唐突的混合動力技術和儀錶盤上圖標的貼心提醒所征服。

當然，讓一向強調駕控感受的雅閣銳混動只走早晚高峰實在是暴殄天物。在需要超車加速、或者進入快車道時，雅閣銳混動的表現也非常乾淨利落，毫無拖泥帶水的疲態。在提速時更是將混動系統的優勢完美展現，強悍的加速力量從車頭逐步傳遞至座椅下方，最關鍵的是不會有捨不得踩油門的狀況發生。

上了高速，界面記者迅速將車速加到80公里/小時以上，此時電池電量充足，依舊是電池帶動電機直接驅動車輪行駛的EV行駛模式，電量消耗也沒有想象中的「如泄洪般」迅速跌落。加速過程中毫不遮掩的推背感讓我經常出現駕駛豪華性能車的快感。

一時的快感不能持久下去對喜愛駕駛的人來說是殘酷的，好在雅閣銳混動在i-MMD三種模式下剎車制動均可進行能量回收，也可以通過使用方向盤的減速按鈕可進行能量回收。這樣一來，剎車就等於為電池充電，並不會出現純電或插電式混動汽車上常見的「里程焦慮症」。

從動態感受上來說，雅閣銳混動搭載的全新混合動力系統i-MMD，在雙電機的加持下，讓加速性更上一層。而鋰離子電池組的布置，一定程度上改變了整車的重心分佈，使得雅閣銳混動在急彎時的轉向更穩定。換句話就是日系車開出了德系車的「厚重貼地感」。

50公里下來，綜合油耗居然比官方數據還低，僅為4.1L/100km。

前面提到，大家談到本田，就會對它的發動機熱血沸騰。在四缸界，B16A1、B16B、B18C、F20C、K20A、H22A7等隨便挑出一台都是平民超跑級的水準，即便是現在的L15B和K20C也依舊是自然吸氣和渦輪增壓界的翹楚，但難道就說明本田只會造一台好發動機不會造一輛好車嗎？

答案當然是否定的，了解雅閣銳混動的人都知道。

如果花20多萬隻買一台發動機，相信不少消費者都會提刀來見，所以作為知名汽車製造商，本田自然不會讓這樣的事情發生。在雅閣銳混動上，本田幾乎做到智能配置應有盡有。鑒於一項項列起來文章太長，這裡就以消費者最看重的，也是日系車之前被瘋狂抹黑的點——安全配置為例來說明。

在雅閣銳混動上，常規的防抱死、胎壓監測、緊急剎車警示等為全系標配，頂配還配備全套的主動安全駕駛輔助系統--Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統。它包括了LSF（低速前車跟隨系統）的 ACC 主動巡航系統、LWC 盲點顯示系統、、TSR 交通標識智能識別功能、CMBS 碰撞緩解制動系統、RDM 車道偏移抑制系統、LKAS 車道保持輔助系統以及 PSS車身一體式泊車雷達等7項前瞻科技。

而這些主動安全配置到底實用不實用呢？

挑幾個界面記者感同身受的例子來講：

用車生活中，難以避免擁堵或者長途駕駛的疲勞，這時帶 LSF（低速前車跟隨系統）的 ACC 主動巡航系統就特別管用。從這個學名就可看出，它並非傳統意義上的定速巡航。除了能實現定速，保持安全距離自動跟車是一大亮點，可自動跟隨前車停止並重新啟動，這就大大緩解了駕駛的疲勞感；

LWC 盲點顯示系統能將後視鏡盲區顯示範圍擴大至四倍（傳統的後視鏡為20°），並清晰顯示在中控屏。一般打轉向燈會自動開啟或者按鈕開啟，非常實用；

LKAS車道保持輔助系統可以通過前置攝像頭識別車道兩側的行車線，並輔助施加方向盤轉向操作，讓車輛始終行駛在車道中央，出現偏離則會通過方向盤振動提醒駕駛者進行操作，確保安全，嚴重偏離車道RDM車道偏移抑制系統會進行強制制動，加上CMBS碰撞緩解制動系統，為安全多了幾道防線。

無論是主動安全還是被動安全配置，雅閣銳混動都完備到讓車黑無點可噴，再加上在動力、燃油經濟性、操控方面完勝同級對手，都讓它成為同級產品中最值得購買的那一款，在消費觀念越發成熟的市場，雅閣銳混動正憑藉著齊整的產品力迎接著即將到來的銷量春天，月銷過千，那隻不過是開胃菜而已。