今起天天快遞全網漲派費！答案竟是....

每年的3·15，作為投訴「重災區」的快遞企業總是心情高度緊張。早上，天天快遞的某位老總接到記者電話時，估計猶豫了很久才接起電話，最後證實了記者的小道消息：從今天起，天天快遞全網漲派費。

派費，到底是什麼東西？漲價是否波及消費者？記者進行了一番調查。

最低1.5元/票，最高5元/票

據了解，天天快遞將對有償派費、面單激勵等網路政策進行系列調整。相對於之前的政策，派費整體上將有所提升。

派費怎麼漲？漲多少？

按照新政策，有償派費方面，原則上取消按公斤段分級的計費方式。而是按照區域進行劃分，根據網點進出港比例及網點產品結構，劃分出A、B、C、D、E五個區間，在這五個區間里，網點所得的有償派費，最低1.5元/票，最高則達到2.5元/票。同時，對偏遠地區的網點，尤其是在原來服務盲區範圍內新開的網點，加大扶持力度。按照新政策，單是每票派費收入最多將達到5元。

除了派費，面單獎勵體系也進行相應調整。達到考核值，則超出基礎值部分獎勵0.2元/票。達到目標值，則超出基礎值部分獎勵0.3元/票。由系統自動結算。新政策的執行時間為2017年3月15日至6月30日。期滿后，將根據實際情況再做調整。

漲派費，到底為了什麼？

為什麼要漲派費？

一位快遞業的「老司機」對記者說，為什麼今年這麼多快遞員辭職不幹？就是因為快遞企業給的派費太低。「快遞企業假如給網點的派費是1元/單，那麼快遞員拿到手的錢是0.5—0.8元/單，所以很多人都辭職不幹，或跳槽去送快遞了。」

很多快遞員經常抱怨：客戶只掏了一星的錢卻都想享受五星的服務，這是不公平的。在往年的「3·15」投訴中，經常會有人投訴快遞員不肯送貨上樓，個別快遞員的解釋是：派費要是能給到3塊錢每票，別說上樓，上天都行！

派費漲價的目的，其實只有一個，留住一線的快遞人員。

這個說法並非沒有依據。在每年的「雙十一」，電商訂單量明顯增加的時段都有派費上調的情況發生，目的就是通過控制快遞員的收入，來提高員工的積極性，保證末端網點運營的穩定。

那麼，提高派費好處多多，為何快遞企業卻遲遲不舍呢？關鍵問題還是利益分配。派費制的核心，就是通過利益份額的分配來平衡加盟模式中的環鏈。

2015年9月，申通、中通等六大全國性加盟快遞企業，曾同步要求所有派件網點的派費最低標準2元/票。當時選在那個時間點調價，也是為了應對「雙十一」，結束加盟型公司之間的惡性價格戰。但因為競爭關係，這個「聯盟」並沒有持久。

天天為什麼捨得這個錢？

天天快遞為什麼捨得花這個錢？因為這家企業今天正式「嫁」入豪門。

3月14日晚，蘇寧雲商發出公告，子公司江蘇蘇寧物流收購天天快遞股權已通過商務部反壟斷局的經營者集中反壟斷審查。其實在今年1月，蘇寧物流將以42.5億元估值全資收購天天快遞，其中先行支出29.75億元收購70%的股份，餘下價值12.75億元的30%股份將在此次交割完成後12個月內完成。

快遞企業爭相上市，原因就是缺錢，天天快遞也不例外。2016年，天天快遞已先後完成了A、B兩輪融資,總融資額接近14億元。原本天天快遞計劃獨立上市，但最終選擇了蘇寧。業內人士稱，這背後或是蘇寧、阿里以及申通等多方共同運作的結果。

天天快遞與通達系企業不同的是，天天的股份結構比較複雜。2010年，海航集團以8000萬人民幣收購天天快遞60%的股權，后因經營不善在2012年以1.6億元的價格轉手給了申通快遞的創始人之一、此前天天快遞董事長奚春陽。如今天天快遞作價42.5億元轉手蘇寧，奚春陽和申通方面的賬面收益約24億元，雖然去年融資會稀釋一定股份，但收益也足夠豐厚。

漲價會轉嫁消費者嗎？

所有人肯定最關心的是，派費漲價，是否會影響快遞費隨之上漲？

羊毛出在羊身上。派費上漲了，快遞企業和網點的營業成本增加了，這部分增加的成本是否會轉嫁到消費者身上。畢竟，隨著人力、租金等成本激增，以往快遞企業使用的價格戰等競爭手段肯定難以為繼，根據市場規律，快遞費用上漲也很有可能。

一位申通快遞負責人卻認為，天天快遞漲價的可能幾乎很小。「同行間競爭非常激烈，一旦漲價意味著可能丟到原有的市場份額。」

有業內人士分析認為，不僅天天快遞不敢漲價，其他剛上市的快遞企業也不會。快遞行業目前不具備價格戰的環境和要素，預計至少2年之內不會發生激烈的價格競爭，原因在於行業領先公司多為上市公司，都有資本後盾，價格戰無法再短期內見效，只會殺敵一千自損八百。