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2021/12/25
9月8日，東風本田正式召回深陷「剎車門」的2018款CR-V，而緊接著，召開媒體溝通會，說明了2018款CR-V剎車失效的故障：
國內全新一代的本田CR-V採用了，由本田提出開發要件（相當於發標）、德國博世研發的「電子制動助力器」，而出問題的就是這套「先進」的「電子剎車系統」中的控制軟體存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動後備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大（需大力踩下剎車踏板）……
而溝通會上，東本檢查主任技術者——加藤文南，給出了召回維修前的暫時性解決方案：只需要繼續、用力踩剎車……
車到山前必有路，可惜CR-V剎不住……
各大論壇內，已經開始蔓延這樣的「吐槽神句」了，而當CR-V「電子制動」系統失效時，還要求駕駛員「用力剎車」……這又不是傳統「真空泵」剎車！電子開關「非0既1」，失效就是失效！
而東風本田竟然真的建議消費者在召回維修前這樣處理！還直接把鍋扔給了博世……到底東風本田是「誠心」呢還是「存心」呢……
國內的消費者又成小白鼠？
本田CR-V這次召回維修的手段十分簡單：升級故障單元的系統，用時大概10分鐘……聽著十分的耳熟：
2013年，大眾DQ200七速DSG變速器與DQ250六速DSG變速器，廠家自行召回進行軟體升級，以消除低速抖動、動力中斷等缺陷……然而，軟體升級並沒有奏效。
最終在「質檢」的協調下，大眾宣布將2012年12月31日之前生產的DQ200與DQ250的質量擔保期延長至10年或16萬公里……
此次本田CR-V的「剎車門」與「大眾DSG」相同：也是新技術第一次廣泛運用在民用車型上、也是出現影響安全的重大故障，而且最先也是安排軟體升級處理……
一切的一切，看上去都是那麼的似曾相識，但歸根到底還是將國內消費者當成「小白鼠」，試驗車企的「最新技術」……
《車壹圈》評論：在新技術不成熟時，還大膽的投放市場，東風本田這膽兒也忒肥了點！看看大眾DQ200與DQ250「DSG門」造成的口碑危機……拿消費者當「小白鼠」是必須得付出代價的，而本田你確定能背得起這個「鍋」么？
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