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失效就使勁踩!本田首次回應剎車門,拿消費者當小白鼠,膽真大!

失效就使勁踩!本田首次回應剎車門,拿消費者當小白鼠,膽真大!

9月8日,東風本田正式召回深陷「剎車門」的2018款CR-V,而緊接著,召開媒體溝通會,說明了2018款CR-V剎車失效的故障:

國內全新一代的本田CR-V採用了,由本田提出開發要件(相當於發標)、德國博世研發的「電子制動助力器」,而出問題的就是這套「先進」的「電子剎車系統」中的控制軟體存在問題,在車輛行駛過程中可能產生誤判,從而啟動制動後備模式,導致制動故障燈點亮及制動踏力增大(需大力踩下剎車踏板)……

而溝通會上,東本檢查主任技術者——加藤文南,給出了召回維修前的暫時性解決方案:只需要繼續、用力踩剎車……

車到山前必有路,可惜CR-V剎不住……

各大論壇內,已經開始蔓延這樣的「吐槽神句」了,而當CR-V「電子制動」系統失效時,還要求駕駛員「用力剎車」……這又不是傳統「真空泵」剎車!電子開關「非0既1」,失效就是失效!

而東風本田竟然真的建議消費者在召回維修前這樣處理!還直接把鍋扔給了博世……到底東風本田是「誠心」呢還是「存心」呢……

國內的消費者又成小白鼠?

本田CR-V這次召回維修的手段十分簡單:升級故障單元的系統,用時大概10分鐘……聽著十分的耳熟:

2013年,大眾DQ200七速DSG變速器與DQ250六速DSG變速器,廠家自行召回進行軟體升級,以消除低速抖動、動力中斷等缺陷……然而,軟體升級並沒有奏效。

最終在「質檢」的協調下,大眾宣布將2012年12月31日之前生產的DQ200與DQ250的質量擔保期延長至10年或16萬公里……

此次本田CR-V的「剎車門」與「大眾DSG」相同:也是新技術第一次廣泛運用在民用車型上、也是出現影響安全的重大故障,而且最先也是安排軟體升級處理……

一切的一切,看上去都是那麼的似曾相識,但歸根到底還是將國內消費者當成「小白鼠」,試驗車企的「最新技術」……

《車壹圈》評論:在新技術不成熟時,還大膽的投放市場,東風本田這膽兒也忒肥了點!看看大眾DQ200與DQ250「DSG門」造成的口碑危機……拿消費者當「小白鼠」是必須得付出代價的,而本田你確定能背得起這個「鍋」么?
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