再不去西藏，埡口的風景就再也看不到啦！

以艱難而又美麗聞名於世的川藏線，是不少人畢生的夢想。誰都想要去挑戰一次川藏線，領略幾分被國家地理譽為的景觀大道的美景。作為築路史上工程最艱巨的公路之一，川藏線起始至四川省成都市，終點至西藏自治區拉薩市，北線全長2412公里，南線全長2149公里。

在川藏線公路未能建成以前，從四川雅安到西藏拉薩間的1958公里，全靠氂牛運輸，一年只能往返一次，騎馬旅行也需要半年多的時間。一方面是艱苦的路況，另一方面是海拔的起伏。14座海拔超過4000米的大山矗立在川藏線上，「蜀道難，難於上青天」，翻山，往往才是最艱難的挑戰。而埡口上的風景，則是對旅行者最好的獎勵。

埡口，在高原上經常聽到的一個詞。要知道，大多數人並不是為了登山而翻山，找到一條最短、最省力的翻山路線才是大多數人的需求。這時，山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處便成了最佳的翻山路線，埡口也就由此而來。

14座大山，14個埡口，川藏線上的每一個埡口都有著不同的地位和風景。如今，這14個埡口正在漸漸「消失」。風景依然在那裡，只是不斷打通並投入使用的隧道，讓埡口漸漸地消失在了人們的視野之中。

米拉山埡口

亦稱「甲格江宗」，意為「神人山」，位於工布江達縣境內，與墨竹工卡縣的相界。海拔5018米的米拉山是雅魯藏布江谷地東西兩側地貌、植被和氣候的重要界山。米拉山以西地區，氣候乾燥寒冷，而東部地區則是溫暖潮濕，植被茂盛。

據悉，米拉山隧道將於今年9月30日全線貫通，成為世界海拔最高的公路特長隧道。米拉山隧道的建成，意味著從拉薩到林芝的行車時間將縮短一半。

而米拉山埡口上的「雪域之舟」銅塑群與風馬旗陣，相信在隧道通車之後不久，也會逐漸無人問津吧。

二郎山埡口

作為川藏線上的第一座高山，二郎山是往年許多人頭疼的開始。僅有2130米海拔的二郎山，「古樹荒草遍山野，巨石滿山崗；羊腸小道難行走，康藏交通被它擋那個被它擋」。

過了二郎山埡口，無論地貌、氣候、人文，似乎都變成了另一種境界，它也是青衣江和大渡河的天然分水嶺。

60年以後，這首《歌唱二郎山》似乎已經被人們所遺忘。二郎山隧道歷時5年，2001年12月竣工。隧道開通后，5分鐘就能穿越川藏線上的第一高山。

高爾寺山埡口

高爾寺山因高爾寺得名，素有「康巴第二關」的美名，高爾寺山埡口是遠眺貢嘎群峰與雅拉神山的好地方。而海拔5200米的黑石城山頂，則是同時眺望貢嘎雪山與雅拉雪山空中距離最短的位置。

高爾寺山上山的路不好走。海拔高，彎道多、危險路段多，很多地方會車的時候經常剛剛容下兩車通過，大半個車輪都在懸崖邊，險象環生。

2015年12月30日，高爾寺山隧道試開放通行，20分鐘就可從隧道穿過高爾寺山，而以前至少要1個小時。

剪子彎山埡口

剪子彎山，藏名叫「惹瑪那扎」，意為「神羊休息的山口」。傳說三世達賴歷經艱難險阻朝聖歸來時，他的坐騎神羊累了，便在此山上落腳休息。

剪子彎山埡口和卡子拉山埡口同屬沙魯里山脈的這兩個姊妹山頭相距不到100公里，並峙相望。有人這樣評價這對姐妹埡口：「從這裡開始，我們如同撐桿跳高的選手，一下躍入了川西獨特的山原地貌分布區。」作為橫斷山中最為寬廣的山脈，山原地貌在沙魯里山表現得最為典型。

而剪子彎山埡口聲名遠揚的真正原因，是盤山公路坡陡彎急、暗冰密布，行車安全隱患不斷。尤其是那個被稱為「鬼招手」的102K路段，道路崎嶇，擁有多個連續急轉彎道，過往車輛駕駛員無不手心冒汗。2014年12月24日，剪子灣隧道正式對社會車輛開放通行。

通麥天險

也叫「通麥墳場」，是川藏線最險的一段路，在波密縣城和林芝縣魯朗鎮之間，全長14公里，平均要走2小時左右。

通麥天險處於「世界第二大泥石流群」，沿線的山體土質較為疏鬆，高山滾石難以預料，且附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方，加之路窄導致錯車的空間極小，故通麥、排龍一線有「死亡路段」之稱。

2016年4月13日，以「五隧兩橋」為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車，標誌著國道318川藏公路西藏境內路段黑色化全部完成，川藏公路西藏境內舉世聞名的通麥「卡脖子」路段成為歷史，天塹變通途。

（編輯/李冬，圖片源於網路收集）