等紅燈飛度頻熄火？選擇了 GK5，就得承受節氣門之痛

GK 5

會熄火

買台飛度不改，不如推落海 ！

這句話，自從 15 年底一輛第三代飛度在肇慶廣東國際賽車節，跑出一分三十四秒的圈速后，很快從廣東傳遍了全國。

七八萬的車價，四五萬改裝費，就能在賽道上跑出與更高組別的 寶馬 1M Coupe 相似的成績。這樣的表現，讓 Fit 3 很快在改裝界引發轟動。

隨著越來越多的 FIt 3 被送上賽道，FIt 3 也很快被推崇為「一代神車」，並以超跑 GK 5 的代號，行走在江湖中。

很多車友，也正是仰慕著 GK 5 的盛名，最終選擇了 Fit 3 。

但是，並不是每一位購買了 Fit 3 的車友，都懂得 GK 5 背後的門道。而一款車型的保有量越大，它的缺陷也就越快曝光。

這不，最近，我們跟人瞎聊時就發現，很多 FIt 3 的車主，都在抱怨等紅燈時，車會突然熄火。

這是怎麼會事？

老陳是一名飛度 GK 5 的車主。他的車，是 2016 年買的，目前行駛了一萬多公里。

我們遇見老陳，是在廣州的啟騁維修廠。

當時，他正在店裡清洗節氣門。

老陳說，他跑來維修，是因為等紅燈時，車會突然熄火。而這種狀況，在他的飛度車友群里，很多人都遇到過。

維修廠廠長彬哥則告訴我們，最近半年以來，基本上每個月，都有三四輛飛度，因為突然熄火，跑到店裡來維修。一查，發現都是缸內直噴發動機氣門污物淤積所致，需要清洗洗節氣門。

而令他們也感到奇怪的是，這批飛度都是 FIt 3（第三代飛度） ，也就是大名鼎鼎的超跑 GK 5。很多行駛里程，甚至都沒超過 10000 公里。

在彬哥看來，GK 5 集中出現這種情況，應該是發動機在設計上出現了問題。

不會吧？

要知道，「買發動機送車」，向來是本田的一大特點。

GK 5 之所以爆的盛名，也在於它是使用了本田的「地球夢」系列發動機。

地球夢系列，是本田在 2011 年推出的最新技術。它的最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，具備輕量化與低摩擦的特點。簡單說，就是不僅省油而且馬力大。

目前，「地球夢」系列已經廣泛應用在本田旗下的系列車型當中，包括飛度、奧德賽、雅閣、冠道。

邏輯上來看，如果是發動機的問題，不應該只是 GK 5 出現這種情況，而雅閣、奧德賽等車型卻鮮有聽聞。

廠長亂說？

別急，我們接著往下分析。

廠長的說法，其實是有道理的。因為，缸內直噴，的確相對容易造成節氣門淤積。

先看看節氣門淤積的原因。

節氣門，是發動機的一道可控閥門。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，可以說是一道咽喉要地。

但一般而言，除非是空氣濾清器出了問題，節氣門很少出問題。

這是因為，節氣門的淤積污物，來源於曲軸箱當中的機油蒸汽混合物。

曲軸箱是什麼鬼？？？

我們知道發動機上半部分用來做活塞運動的，下半部分是浸泡在機油里的曲軸，把活塞運動轉化為發動機轉速的部分就是曲軸箱。

它不是完全密封，否則因為氣壓關係，活塞運動沒可能進行。曲軸箱跟外面大氣的連接的部分就是節氣門。

由曲軸箱跑出的機油蒸汽混合物，經過油氣分離以後通過節氣門進入發動機。

這些微小的混合物附著在節氣門上，形成帶粘性的淤積污物，這就是我們看到節氣門的臟。

這種粘性淤積污物，影響節氣門打開和關閉的速度和角度。

怠速下，節氣門打開角度太過小，發動機沒有足夠空氣供給，結果導致怠速抖動，嚴重直接熄火。

而解決節氣門的污物淤積，很多時候要靠汽油本身的清潔能力。

汽油有一個重要特點---清潔除污，一般發動機很多零部件需要維修時，都用汽油先清潔一番。

傳統的化油器和單點電噴或者多點電噴發動中，每一次進氣都帶動汽油和空氣混合沖刷節氣門。每次都有一丟丟的清潔作用。

由曲軸箱帶出的機油蒸汽混合物，不斷淤積在節氣門上，而發動機每次進氣，都通過汽油沖刷把微量淤積物帶走。

這樣算下來，機油蒸汽混合物需要很長的時間，才能淤積滿整個節氣門。

從廠商給出節氣門清洗的里程可以看出，這段時間大概是2年。

根據不同用車環境，配合帶清潔性的燃油添加劑使用，一般清洗節氣門周期可以定到3-5年。

但是，當使用了目前最牛 B 燃油噴射技術——缸內直噴后，節氣門卻出現了狀況。

缸內直噴，就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。

這樣的好處是，噴射壓力能提高，使燃油霧化得更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合。

不好的是，雖然缸內直噴能使得燃燒更充分、能量轉化效率更高，但卻讓進氣管和節氣門得不到汽油沖刷的機會。

這樣一來，節氣門就會比普通發動機更容易淤積污物。這是缸內直噴發動機無法迴避的天生缺陷。

這種缺陷，雖然會導致使用缸內直噴技術的車型，需要更頻繁地用到燃油清潔劑，但從實際應用來看，問題其實並不大。

同樣使用了「地球夢」發動機的雅閣，奧德賽，冠道等車型，沒有出現頻繁熄火的現象。

更何況，缸內直噴技術，也並不是本田一家在用。

廣東國際賽車場，一輛 GK 5 跑出了1:32的圈速

所以，問題，還是出在 GK 5 自己身上：

是為了追求小車的大馬力釋放，本田將發動機參數被調教得太過頭了。

我們找來了馬自達阿特茲，日產天籟，豐田凱美瑞，本田雅閣，奧德賽的發動機參數比較。

在排量相近自然吸氣的情況下，這些車輸出的馬力都非常地接近，車主日常使用的感受也非常接近。

然而在豐田致炫，大眾 POLO，福特嘉年華，本田飛度的比較中，可以看出在接近排量當中，本田飛度的馬力輸出比其他車型大出一截。

這說明，用在飛度 GK5 身上的這一款代號 L15b2 的「地球夢」發動機，被調教得極端偏向運動。

這包括了節氣門開閉速度，汽油混合空氣的比例，點火時間等技術參數，都是以釋放大馬力最終目的。

在這種情況下，之前所說的缸內直噴的天生缺陷，就被迅速放大。突然停車熄火的故障，就是在這種情況下產生的。

節氣門之痛，或許是 GK 5 的宿命與原罪。當你看完這整個分析后，你還會選擇 GK 5 嗎？

一起說說吧。

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