【專家熱議吉利併購寶騰】全球化鋪路的吉利或許成為下一個大眾丨汽車商報

6月23日，馬來西亞吉隆坡，浙江吉利控股集團（以下簡稱「吉利集團」）與馬來西亞DRB-HICOM集團（以下簡稱「DRB」）簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

馬來西亞總理納吉布、駐馬來西亞大使黃惠康、國際貿易與工業部第二部長黃家泉、財政部第二部長佐哈里、馬來西亞特使黃家定、吉利集團董事長李書福、吉利集團總裁安聰慧、DRB-HICOM集團董事長哈吉·莫哈末卡米爾、DRB-HICOM集團總裁薩義德出席了簽約儀式，並見證了簽約。

交易預計將在3個月後完成交割。浙江吉利控股集團將在全球範圍內遴選寶騰核心管理團隊成員，新的管理團隊上任后將與現有團隊完成對接，確保寶騰業務運營正常推進。

對於這一被業內廣泛關注，並視為里程碑的事件，汽車行業的專家們有哪些看法？我們第一時間連線眾多行業資深專家，聽聽他們的看法。

汽車產業資深專家陳光祖

吉利收購寶騰和蓮花，不僅對吉利是好事，對國家也是好事。當年吉利收購沃爾沃是「硬著頭皮」、佔了經濟危機的天時地利，以超低的價格娶了「公主」回家。而如今收購寶騰蓮花，吉利是站在自己的肩膀上做到的。眾所周知，蓮花是跑車級別，這就說明了吉利將目標鎖定在了超豪華品牌上，讓自己的汽車版圖更大化。

此次吉利能夠成功收購寶騰和蓮花，一個很重要的原因還是抓住了機遇。李書福是個很有膽量的人，看準了東南亞以及歐洲市場。東南亞市場之所以受到自主品牌的青睞，有個原因是自主品牌多中低端產品，這對於經濟不發達的東南亞國家來說正好滿足了需求。

「一帶一路」是熱點，但是發展汽車不能只靠「一帶一路」，因為「一帶一路」解決不了汽車的水平問題。汽車界應該要有更多的像吉利這樣的企業，主動走出去，而不是單純的依靠國家的支持，這樣永遠都跟不上世界汽車發展的腳步。

吉利此次的對外收購，風險肯定是有的，但是不能因為有風險就不去做。目前全世界汽車市場的焦點都在。在這麼大的競爭環境下，誰都不能保證完全規避風險去做成一件事情。

汽車工業目前的狀況是大而不強，究其原因就是缺乏頂層設計，關鍵的技術上不去，總是跟在別人的後面學習，這樣就導致的汽車沒有創新，沒有代表性。誰有頂層設計、掌握了核心技術，就會比別人走的更快、更遠、更久。吉利就是一個例子。

汽車工業諮詢委員會主任安慶衡

吉利已經不是當初收購沃爾沃時候的吉利，通過這幾年的快速發展吉利已經成為汽車工業的中堅力量，加上收購、復興沃爾沃的經驗，可以說未來寶騰和蓮花的成功可能性很大，或許成為自主品牌走出去的典範。

目前來看，吉利的產品與技術實力比東南亞國家肯定是要高一些的，而且東南亞消費市場與的差異較小、未來增長空間大、巨有一定消費潛力。寶騰作為馬拉西亞的傳統企業有一定的市場影響力，吉利的收購有助於打開東南亞消費市場。這也響應了「一帶一路」的號召，帶動自主品牌走出去。另外，蓮花作為超豪華品牌填補了吉利這細分市場的空白，吉利也可以藉助蓮花的超豪華品牌提升自身的產品力和品牌形象，可以說這是雙贏的。

但是，這終歸是一樁交易，不能說吉利收購沃爾沃成功了，吉利的收購就都會成功，有利益的同時也承擔著同樣的風險。比如文化的融合與跨國管理、如何掌握話語權、如何平衡旗下各個品牌的資源配置和協同合作等這些都是吉利面臨的問題。

總體來看，深思熟慮的吉利一定是看到了未來發展的潛力，近年來吉利的海外布局已經出具規模，吉利控股將擁有吉利汽車、領克、沃爾沃、倫敦計程車、寶騰和蓮花六個汽車品牌，覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌，全球化鋪路的吉利或許成為下一個大眾。

汽車流通協會副秘書長羅磊

經濟發展保持高速發展態勢，這是吉利快速發展的前提，正因為汽車市場的巨大需求才能支持企業的快速發展。若干年前吉利曾經造過跑車「美人豹」，當時被稱為「窮人樂」，現在吉利跟十幾年前是不一樣的，無論從品質、產品線還是市場反響來說都不可同日而語。

吉利此舉意義有三：第一是自主企業通過收購實現快速提升，第二在於通過吸收國際上著名品牌汽車的製造工藝和技術來填補國內跑車市場的空白，豐富自主品牌的品類。第三，吉利目前的王牌產品就是博瑞和博越，將這類車型向外輸出會為自主品牌積累很好的口碑，比之前將低端車型低價出口的情況要好很多。通過寶騰將我們的產品輸出出去也符合「一帶一路」的宗旨戰略，這樣一來會有很多企業效仿，通過拳頭產品較好的品質撬動海外市場。

此外，吉利帶給企業的啟示在於走出去不光要有好的產品，配套設施服務還要跟上。好產品好技術要通過好的團隊來實現，一味地進行低端產品的輸出並不是長久之計。吉利目前形成的多品牌戰略也是企業經營的一種方式，關鍵在於企業發展程度，吉利也在圍繞汽車製造這一核心競爭力進行多品牌戰略的部署，也是很多企業成功的一種方式。吉利收購沃爾沃的成功點在於「引進、消化、吸收」這三點，對於沃爾沃技術、管理和團隊的吸收都是比較成功的。這點對吉利的提升有巨大的幫助，希望對蓮花也是這樣。

吉利開啟品牌發展新模式

吉利收購寶騰和蓮花也算是抓住了東南亞新一輪擴張的機會，開創了自主品牌在東南亞以合資形式進行發展的新模式，從市場角度來看，這樣一種「以技術換市場」的方式比較明智，我個人對此看好，希望吉利取得成功。

東南亞市場消費層次較低，主要需求集中在中低端車層面，而這剛好是日企的強項，所以長期以來，日系品牌在這裡的市場佔有率非常高。當然我們也知道，自主品牌也是靠中低端車起家，近些年憑藉著迅猛發展在國內奪回了不少市場份額，所以大體上看，自主品牌同樣適合東南亞市場，雖然前期可能不會像在國內市場這麼大的競爭力，但是性價比優勢仍在。近些年，吉利在產品層面找准了定位，發展迅速，應該持續聚焦產品，提高產品力。

收購完寶騰和蓮花，吉利旗下就有了六個品牌，而且層面分明，定位差異化明顯。當然了，此前吉利自己也搞過多品牌戰略，當時分成了帝豪、全球鷹和英倫三個品牌，不過由於各種原因，結果並不如預期，所以在2014年重回「一個吉利」。相比之下，吉利現在搞得多個品牌含金量更高，而且是真正的全球布局，應該給與肯定。回到東南亞市場來看，吉利此次收購也是在探索新模式，不確定因素比較多，所以還是穩紮穩打，務實發展，不要步子跨地太大。

「借」寶騰攻佔東南亞市場

J.D.POWER副總裁、區董事總經理梅松林

說到吉利這次收購蓮花和寶騰，就不得不提一下當年吉利收購沃爾沃，雖然當時外界有很多質疑的聲音，但最終，李書福還是像世人證明了他的魄力遠見。沃爾沃作為世界豪華品牌，吉利向其學習了不少東西，很多沃爾沃的技術實現下移，吉利的目的也算是達到了。與此對應的是，吉利收購寶騰就不太一樣，這次是吉利要將自己的產品和技術下沉到寶騰品牌，「借」寶騰攻佔東南亞市場。

東南亞市場覆蓋超過6億人口，汽車消費前景被外界普遍看好，但真要說起來，車企想要進去分一杯羹，方式無非就三種：一是依靠出口，但是需要繳納高達30%的關稅，這將大大削減車型的競爭力；二是在東南亞建廠，比如上汽就在泰國建有工廠，能形成一定競爭力，但是前期投入較大；第三種就是吉利跟寶騰這種合資形式，既可以利用寶騰現有的廠房，也可以減少進入市場的阻力，算是一種捷徑。

日企已經在東南亞市場統領了很多年，想要打破這種局面相當不容易。日系車在質量方面經得起考驗，已經讓消費者對汽車樹立了較高的期望值，所以我們必須要達到甚至超過他們的期望值。一來我們要向日系企業學習，努力與當地的社會文化相融合，加快本土化，讓消費者從內心層面接納我們的產品；二來我們還要發揮自己產品的性價比優勢，進行差異化競爭，最終佔有一席之地。