場地試駕釋放野性，沒想到你是這樣的東風標緻5008

文/李享

6月8日，東風標緻5008正式宣布在國內上市，18.77-27.97萬元的指導價近乎刷新了主流合資品牌中型SUV的最低價格，如果再加上官方的1萬元購置稅補貼等購車禮遇，實際成交價可能更加親民。作為標緻在華推出的首款中型SUV，東風標緻此次在售價上表現出了十足的誠意，6月20日，在5008上市后官方又特意安排了一次場地體驗，【汽車維基APP】也來到了此次場地試駕的北京金港國際賽車場體驗東風標緻5008那野性的一面。

從上市前的官方試駕活動中，東風標緻5008也體現出了較為舒適的駕乘風格。場地試駕的意義當然是要發掘那些不容易被覺察的方面，筆者本以為5008作為一款高顏值的城市型SUV更注重在城市裡駕乘的舒適感，看來廠家的野心不止於此，但出發前我還是有些擔憂，作為一款中級城市型SUV，5008能應付複雜的道路環境么？

在場地試駕中，一開始就是個大下坡，在坡道上端停穩，打開陡坡緩降功能就可以大膽的鬆開剎車，即使把檔位推到空檔（N檔）也沒問題，車輛速度會始終被控制在9KM/H之內，在坡道上駕駛員只用控制好方向盤就可以。達到坡底，陡坡緩降自動解除，無需停車即可直接掛到D檔繼續行駛。

下坡完了就是一段鵝卵石路，東風標緻特意挑選了直徑3厘米左右的鵝卵石，因為這種鵝卵石能造成更大的滑動效果。5008標配了Grip Control系統，可一鍵切換沙地、雪地、泥地、公路和ESC關閉5種情況。這套系統可以依據輪胎對地面的附著率改變驅動輪的滑移率，從而讓車輛在非鋪裝路面上擁有更好的通過性。鵝卵石道路上可以選擇沙地模式，車輛在通過時也不會覺得很飄，抓地力保持得不錯。

鵝卵石路面對減震也是很大的考驗，5008配備了兩級阻尼的減震系統。高頻小幅的震動下，5008的懸挂偏軟，給車內人員更舒適的駕乘感；而在低頻大幅的震動下，東風標緻5008可以實現強度更硬的阻尼，賦予車輛更強的支撐性。

實際駕駛和乘坐體驗中，駛過砂石路況時，車內人員僅能感受到較輕微的震動，甚至可以媲美非承載車型在此種路況下的駕乘體驗。據介紹，為了實現這種減震效果，東風標緻5008在減震設計驗證階段採用了10種彈簧規格、3種規格的穩定桿以及可調阻尼減震器等等，歷時4個月才最終達成。

接下來的30°的側坡聽起來有些不足為奇，但實際上駕駛感受還是較為震撼。東風標緻5008低重心的設計有助於完成更高的側傾極限，5008採用了輕量化設計理念，發動機蓋、前翼子板採用的都是鋁合金材質，后尾門採用了玻璃鋼複合材質；前排座椅良好的包裹性也可以把人牢牢的「釘」在座位里。

在斜坡項目中，駕車上坡下坡時車身並沒有出現任何異響或可以察覺的形變，在坡道中車門也可以正常開閉，可見東風標緻5008的車身剛度還不錯。據悉，東風標緻5008擁有22處熱衝壓成型鋼板，強度達到1800兆帕；全車超過340兆帕的高強度鋼板比例達到70%；激光焊接長度總計超過10米。

進入凹槽路面前筆者還是很緊張的，畢竟東風標緻5008作為一款長度達到4米67的「大車」，軸距長達2840MM，托底是很容易發生的。顯然5008的設計者也充分考慮到了這一點，20度的接近角和28度的離去角讓5008可以很方便的在凹槽路上「來去自如」。

東風標緻5008還配備了360°的可視泊車輔助，前攝像頭（只限部分車型）位於前保險杠下部，車速低於20KM/H的狀態下會開啟，可以看到車輛前方的盲區，而且攝像頭方向可以跟隨車的走向進行擺動。

河灘路段考驗的是車輛的高度。東風標緻5008進氣口高度770MM，門檻高度440MM，排氣口高度350MM，所以30厘米的深度對於5008來說只能是小意思，據悉，東風標緻5008的理論涉水高度可以達到700MM！

值得一提的一個小細節是東風標緻5008的車門，車門下部可以直接包住門檻，這種設計可以提升車輛的密封性，而且在上下車時也不會把褲腿蹭臟。

從河灘路面出來就是個「胳膊肘彎」，東風標緻5008的小方向盤直徑只有351MM，這種小方向盤除了能留給車裡更寬裕的空間以外還可以讓車擁有更好的操控性，5008的內側車輪轉向偏角40.5°，外側34°，最小的轉彎半徑只有5.6米。雖然5008體型龐大，但並不笨重。

最後一個項目是上坡，東風標緻5008配備了HAC上坡輔助功能，該功能可以讓車輛在上坡時即時鬆開油門也能保證兩秒鐘不溜車，讓駕駛者可以更從容的面對上坡。

至此，東風標緻5008的場地試駕已經結束了。除了上面介紹的那些功能以外，5008還配備了ADAS智能系統，70KM/H下可以激活主動盲區監測和車道保持輔助系統，還有2N的方向修正力度。帶跟停功能的自適應巡航、自主剎停和停車輔助當然也不會缺席，限速路牌智能識別和智能限速速度推薦更是這套系統的亮點。據悉，這套系統在測試和研發的時候一共存儲了超過500TB的數據，這套系統更是被官方列為了車輛ADAS系統的標準，東風標緻棒棒噠！

總結：

東風標緻5008能夠全部輕鬆完成上述越野項目令人有些驚喜，這些項目在很大程度上模擬了日常出遊能夠涉及到的非鋪裝路況，如此看來有東風標緻5008陪你「去遠方」可以基本放心，這才是一款真正的SUV應該具有的素質。作為一款標配7座的中型SUV，通過這一次的綜合駕駛體驗，我們對5008加深了了解，出色的底盤行駛質感以及不俗的通過性能令人印象深刻，別忘了這只是一台兩驅城市SUV；當然還有5008所搭載的ADAS安全輔助系統，能夠給予駕駛者全面的照顧；再加上5008平易近人的售價，相信在7座SUV的市場上是一款極富競爭力的產品。但作為一款各方面表現均衡、並沒有大的亮點和槽點的「水桶車型」，指望著5008支撐起東風標緻的野心，為東風標緻自身乃至法系車在市場上打一場翻身仗這件事上，在筆者看來恐怕還是任重道遠。別忘了，5008看似平易近人的售價下，4008的市場基本完全被擠壓了……