開不壞的豐田，修不好的大眾？聽聽老司機是怎麼說的

來自山東的老司機：

這話題有些誇張，但也不算空穴來風。大概是從80年代初期開始，大批進口日本汽車，比如說2.8排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的藍鳥，客車也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的富士等。到了90年代末期，這些車逐步退出人們的視線，但它們當中的多數，還很完好。有些車變賣后，隔了好幾年，我又在甘肅看見了。

在1986年，我當時是駕校剛畢業的學員，開過幾輛車，有皇冠和桑塔納，大家經常把它們擱在一起對比，一致認為桑塔納最爛。可當時我並不懂，皇冠與桑塔納不是一個級別的車，這麼比本身就不公平。但桑塔納不舒服、品質差的印象，一直就留下來了。

90年代，私人買車逐漸增多，但那些日本轎車基本上買不到，雖然價格不貴，但需要指標，這東西普通人根本拿不到。於是大家買東歐車、買國產的桑塔納。桑塔納初期毛病特多，我印象最深的是剎車有問題，後來還有人調侃：說不是剎車不好，是因為動力太猛。

進入21世紀以後再看大眾與豐田，我覺得大眾進步實在太大了，與80年代的桑塔納真有天壤之別，可豐田的進步、起碼在視覺效果上的進步就不大，有一次試駕LX570，將近200萬元的車，內飾真是讓我不敢恭維，怎麼看都不值那麼多錢

目前，我手頭有輛06年的途安，一位摯友手頭有輛08年的漢蘭達。單就這倆車對比，截止到目前，漢蘭達一次都沒修過，途安已經修了8次。至於燒機油那是一定的，每次跑長途都得帶桶備用油。我一位友人嘲笑我人品不好，因為他也是大眾車，就不燒機油。當然，以我個人的經歷並不能證明所有大眾車都不好，所有豐田車都很好。

有句話是這樣的評價：德國是工程師造車，日本是商人造車。

日本的汽車工業發展比歐美國家晚了近半個世紀，但之所以能夠後來居上，取得這麼大成績，靠的就是四個字兒：省錢，便宜。

豐田的精細化管理，說白了，就是只要能夠滿足最基本的條件，其他的能省就省。例如安全測試。德國人想的是，我首先要造一台好車，然後進行測試看看，到底好不好；而日本人想的是，我造的車只要能夠通過測試。所以從測試的結果來看，日本的得分都非常高，但從實際情況來看，完全不是那麼回事兒，甚至日本車被稱做「薄皮棺材」。

小編總結：聽了這麼多老司機的心裡話，估計大家心裡都有點底了。其實每個品牌都不是完美的，或多或少都會有些問題，買什麼品牌的車重要的是自己喜歡，並且在以後的駕駛中注意行車安全，喝酒不開車，這才能使自己的有車生活更加幸福。