魏建軍把雞蛋都放在SUV籃子里，萬一H6撐不住了怎麼辦？

市場永遠是把雙刃劍，穩紮穩打，還是劍走偏鋒？在戰術層面短平快追求攻破山頭的快感，還在戰略高度運籌帷幄笑到最後？過程都是狗，關鍵看結果，成王敗寇，機會和風險並存。國內SUV市場的火熱還在繼續，大戲還在輪番上演，劇情一波接一波，比宮斗劇還刺激。各大主機廠的車型快速迭代，促銷活動拼得你死我活，受益的消費者各種優惠熟背於心，左挑右選樂此不疲，如此燥熱程度可謂空前，市場經濟就是好啊！

流程申報完畢，開噴

回顧3年前，各大自主品牌廠商對哈弗H6虎視眈眈，希望能夠在H6統治下的入門SUV市場搶一杯羹，隨著長安和寶駿的陸續出手，CS75與寶駿560曾一度與H6形成了三足鼎立的態勢，而在2016年初迅速崛起的榮威RX5和傳祺GS4則徹底將SUV市場帶入了群雄逐鹿的時代，H6的份額和地位受到了前所未有的侵蝕和挑戰。

哈弗H6一桶天下的時代難以復返

步入2017年，自主品牌旗艦級的吉利出手了，帶著旗下三款SUV：博越、帝豪GS、遠景SUV，以過萬的月銷量強勢出擊緊湊級SUV市場，據統計，今年6月份吉利旗下的這三款主流SUV銷量加在一起達到了44331台，已經和H6加上H2的銷量旗鼓相當，而哈弗H2正在受到寶駿510的狙擊陰跌不止，而哈弗H6銷量第一的位置即將被傳祺GS4取代。

吉利博越的產品優勢高出H6半截

傳祺GS4年內必將取代H6登頂SUV排行第一

哈弗H6憑藉依然存在的性價比優勢死守銷量第一的位置

其實SUV中的車型排位之爭是很正常的一件事，區區幾千的單月銷量差別，在年銷量幾十萬的體量面前並不是很重要，但是如果一家車企的主力產品僅僅集中在同一個細分市場，那麼這幾千台銷量的起伏就顯得很重要了，要知道長城在7年前的轎車騰翼C30，當年與帝豪的EC7並列為自主A級家轎車雙雄，而現在的C50單月銷量也不過是塞牙縫而已。縱觀長城汽車的產品線，在轎車以及MPV市場已經不見蹤影，而M系列的低端SUV也早已被淘汰，而剩下的就只有H系列了。

曾經的M系列已經退出舞台

除了保住H6的銷量份額及地位之外，長城汽車還面臨來自上端市場和下端市場的雙重夾擊，不得不說掌門人魏建軍正面臨一次大考。在高端SUV市場可以說是哈弗的痛處，寄予厚望的哈弗H系，除了H6和H2在當前能夠站在SUV主舞台之外，其他的車型貌似都出師不利！

哈弗全系

H系列折騰了幾年，收穫寥寥無幾！哈弗H1已經慘淡就不提了。而H8的跳票門，在當年也大大的傷了長城汽車的元氣，不說這款車最終沒有崛起，當年因為哈弗H8跳票事件使得長城汽車A股經歷了停牌、開盤即跌停的窘境，而在H股方面更是一度下跌20%，市值蒸發掉168億元港幣。而H9也由於價格和油耗雙高，外加變速箱的匹配問題沒有幫助哈弗再上台階。而哈弗H1、H7、H8、H9在今年也只是在SUV銷量排行的下游區域默默貢獻著1000多台的月銷。

WEY還未站穩腳跟，凌克就要來了！

而被魏建軍給予厚望的WEY，在上市之後以6月超過3000台的月銷暫時站穩了腳跟，不過38號的「油耗門」事件還在繼續發酵，而對手吉利汽車聯合沃爾沃的凌克則來勢洶洶，即將在下半年上市，其價格定位應該和WEY屬於同一級別。

WEY

WEY

凌克

凌克

2017年的守城利器：H6升級產品，營銷策略緊急調整，取名M6！

深知競品車型產品力的不斷迭代對H6造成的衝擊越來越大，長城汽車也對現有的拳頭產品H6進行了升級的考慮，在今年4月份上海車展發布了全新H6產品，但是在經過深思熟慮之後發現，如果用全新H6去做現款H6升級，則肯定會是1+1＜2的效果，所以長城汽車應該是調整了市場策略，用推一款新車型M6的方式來承載產品升級的推進工作，而如果M6獲得市場成功的話，那麼在SUV市場中哈弗會取得保持H6微跌，M6再造一個3萬級別的銷量神話，形成1+1＞2的效果。

上海車展時挂名H6，不過已經改名成了M6

M6內飾與H6藍標運動版保持一致

當然，我們是看得見長城汽車立志成為SUV市場領導者的決心，而且哈弗的產品也是配得上的，但是從自主品牌消費升級的產品路線、風險控制、長遠戰略等維度來分析，魏建軍這招險棋還是看得我們心驚膽跳，當然我們希望哈弗能夠繼續發展好，造出更多老百姓買得起的豪車，同時能夠當一條鯰魚推動SUV市場的發展。但最後還是要提一個假設性的問題，萬一H6崩盤了呢？這後果肯定是不堪設想的。