告急！中國這家千億帝國危險了！

敬告讀者：歡迎您來到這裡，在這裡您是主人，您可以隨時給我們更多的要求和建議。您可以參加我們的活動，還可以有項目來跟我們一起完成。在新的一年裡，我們希望能夠邀請到更多的專業人員，給大家提供更多有價值的知識和服務，我們也會有更多的活動，讓大家有更多的學習和分享的機會，我們希望得到大家的繼續支持和厚愛，讓更多的投資者利益得到保護。

南京試點，宣戰滴滴

成也王興，敗也王興！

四年前，滴滴CEO程維拿著第一版「滴滴打車」給美團點評CEO王興看的時候，王興說「這個產品的設計流程太垃圾」，並給出修改意見。

這個曾與馬雲決裂，致使馬雲打折賣掉所有美團股份的霸道總裁，今天竟然向一家人的滴滴開槍。

就在2月14日，「美團打車」在南京低調上線，業內一片嘩然。

美團打車

目前，南京的用戶打開美團已經可以看到並使用「打車」功能。令人驚訝的是，整個打車業務都由美團自己做。

滴滴做夢也想不到，今天宣戰的會是美團！

「美團點評為什麼做打車？」「為什麼選擇南京試點？」「美團點評要與滴滴正面宣戰？」

面對各種疑問，美團點評方面並未給出明確回應。

美團的宣戰，多少會讓滴滴緊張。如今，優步已投降，滴滴獨大。國企壟斷，互聯網也要無恥壟斷？昨夜，被壓迫太久的滴滴司機和用戶沸騰了！

今天傍晚，記者在南京體驗了一把美團打車。

四天前，司機王師傅在滴滴司機群看到美團點評運營人員在做推廣，隨即註冊了美團打車。

「之所以選擇美團打車，是因為滴滴平台超過四公里的訂單就會強制派單，但是美團打車不會，司機的體驗更好一點。」他告訴記者，這是他的第五個訂單，對於早期入駐的司機，美團按每單1.7倍計算，即乘客打車費10元，美團獎勵7元，扣除平台使用費后司機到手能拿15元多。王師傅感慨，「補貼大戰又要來了。」

宣戰背後，無路可退

美團CEO 王興

當一個互聯網企業，一個代表著互聯網巔峰的企業失去了創新，這是一件可悲的事情，是對仍飽含「大眾創業，萬眾創新」的激情創業者致命的打擊！

敢與馬雲決裂，能讓馬化騰入股，估值千億、用戶6億、日訂單量1300萬的超級美團，折騰了大半年，為我們帶來的驚喜卻是：打車。

再不搞點事情，故事就講不下去了！如今，美團已拿到7輪融資，卻還在虧損！2014美團點評虧損24億，2015瘋狂擴大至105億。2016業內判斷將超過150億。

去年9月，美團點評的估值就從1236億暴跌到了858億，足足蒸發近400億！曾傳言攜程或來「拯救」美團，結果攜程CEO公開表示：我們不投虧損企業！

更值得注意的是，美團為了換取190億F輪投資時，與投資方簽訂對賭協議，承諾兩年內IPO，並且估值不得低於1350億人民幣。

所以，今天美團的邏輯不是能否賺錢，而是儘快讓自己膨脹，讓瘋狂的資本為自己滾雪球，完成兩年上市的對賭。上線打車，可能就是危機蔓延的告急信號！

美團打車，其實正是深耕細作、精益求精、提升用戶ARUP值、創造更多價值的思路。你想啊，當你用美團訂了一家餐廳、或者一場電影、又或者一個酒店、機票之類的之後，順便能約個車去目的地是不是很方便？還省得你退出美團APP，打開滴滴，重新輸入目的地然後再約車，如果當地有好幾家連鎖酒店或者餐廳，你還得選擇你預定的那一家，不小心跑錯了地方的事情時有發生。

所以，與其說這是美團進軍打車市場與滴滴正面交鋒，倒不是說這是美團在現有業務模式下給用戶提供更良好的用戶體驗而自然而然生長出來的服務。這不就是常說的一站式服務、一條龍服務嗎？實在沒有什麼可以大驚小怪的。而且，如果我沒記錯的話，美團的公司使命應該就是「讓人吃得更好、活得更好」，而餐飲、娛樂等業務均與出行緊密相連，推出出行服務，不正是讓用戶體驗更便捷的使命所在嗎？只是恰巧這個服務是目前比較熱門的打車服務而已，所以，大家的解讀思路也更發散一些，這也容易理解。

美團出行將會面臨什麼挑戰？

1、強悍的競爭對手

熱門市場總是有人想出有人想進的圍城，出行市場亦然。

在滴滴先後吞併快的與Uber之後，看上去出行市場已無戰事，然而隨著易到拿到樂視投資、B2C模式的神州專車在政策變化之下迎來利好，出行市場並未被滴滴一家通吃。當然，現在樂視遭遇資金鏈危機之後易到同樣面臨一定挑戰。

但正如過去幾年所呈現的現象，出行市場依然十分複雜，且已有不少強悍對手，美團進入並無特別優勢，而出行市場跟O2O一樣需要巨大的資金和資源投入且需要時間耕耘，美團點評在O2O之戰尚未結束之時，再進入一個複雜的長期投入型市場堪稱冒險。

美團點評可以是小試牛刀的姿態，但連共享腳踏車市場都打得如火如荼的今天，出行市場又豈是輕易嘗試就可獲利的。

2、不定的政策變數

去年網約車新政框架政策出台之後，各地政策陸續出台，清一色地對網約車的車輛、司機和服務進行了各種要求，均提高了網約車的經營門檻，以避免快車與計程車的競爭，這對快車業務本身就是一個不好的消息。

今天正是過渡期結束之後新政執行之日，C2C快車類業務本身就充滿著不確定性，滴滴專車、神州租車為代表的B2C模式更有前景，美團打車採取C2C模式同樣面臨著政策劣勢。

3、用戶體驗的挑戰

共享經濟的本質是需求與供給的對接。不論是對需求方還是供給方，決定體驗的根本是匹配的效率。如果美團出行上車輛不夠多，就可能會讓用戶打不到車進而用戶體驗不好；如果車輛太多，司機拿不到訂單司機體驗也不好。

已耕耘出行多年的滴滴在供給與需求已經處於一個動態的平衡點，然而春節期間因為司機回家過年平衡點被打破就被打車難的用戶炮轟，在這點上美團打車接下來面臨的挑戰也不會小。

自己做出行面臨諸多挑戰，吃喝玩樂與出行又有著天然的結合點，對於美團點評來說，成為滴滴們的第三方入口，與之建立合作關係或許是更適合的路——就像去哪兒攜程們跟接機公司之間的合作一樣，不用什麼投入就可憑依賴場景需求變現，不知道是雙方沒有談妥還是別的原因導致美團要親自上陣？

當年程維做出第一版滴滴之後，在給司機試用之前先拿給了王興看，王興曾給其提出許多修改意見，現在，王興決定自己幹了，這恐怕是程維和王興當年都未曾想到會發生的事情。

美團京東，背後驚人

同樣為「融資-虧損-再融資」，「燒錢-融資-再燒錢」的創業模式，一個虧到無路可退，一個卻虧出納斯達克上市，虧出世界500強，這值得深思。

這些年來，美團一直將錢燒在商品上。昨夜美團上線的打車，幾乎聽不到任何關注創新的聲音，都是在關注優惠如何。這就註定了漂亮的用戶數據，可能根本經不起考驗。

相反，京東這些年一直把錢燒在如何賣商品上，創造出了世界第一的綜合物流網路，燒出了優質的用戶和忠實的供應商。

為什麼會有京東金融？就因為燒出了話語權，我們購買東西的錢，京東可以拿去用60天再給供應商。供應商有壓力？京東再提供貸款。

不斷延伸，不斷創新，京東金融已成為京東盈利的源頭，成為劉強東的第二大帝國。而美團，還在想盡辦法為拿下一筆錢準備故事。

一個被資本綁架，一個卻能綁架資本！

擴展閱讀

揭秘「美團打車」背後的野心

目前來看，美團打車只在南京一個城市「試水」運行，但是有消息稱，美團點評正在積極申請網約車牌照，「美團點評已和政府部門取得積極溝通，相關手續正在按政策流程申請辦理中」。」

可見，王興的野心並不只是試點而已。

究其背後的商業邏輯，美團打車業務更像是美團龐大身軀中的「毛細血管」，嫁接用戶和平台上「吃喝玩樂」的各項業務。

這個故事並不難理解，用戶要消費外賣之外的生活服務，住酒店，吃飯、K歌、看電影等等，都與出行有著不可分割的聯繫。美團點評希望在用戶生活服務消費前後，順便用其出行服務，所謂「一體化解決」。

單以餐飲為例，2015年12月，滴滴戰略入股餓了么，這一宗交易曾被投資人稱為：四個輪子和兩個輪子的聯手。或許，此番邏輯同樣適用如今的美團打車和外賣。當然，對於C端用戶來說打車送外賣會增加成本，或許美團未來會主攻B端商戶，這也與王興「下半場」深化供應鏈改造的理念不謀而合。

另一個案例是Uber全球。Uber全球從出行切入吃喝玩樂甚至速運，而美團點評反過來從吃喝玩樂切入出行。

此前，Uber已經在美國推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業務，其在也曾有過類似嘗試。在去年7月優步曾推出「優步（Uber）旅行計劃」。雖然，優步最終難逃與滴滴合併的命運，但是由此看出吃喝玩樂與出行有著天然的結合優勢。

同樣的道理，在酒旅方面的消費場景更加自然，用戶在美團點評預訂酒店之後獲贈一張定向打車券。正如攜程、去哪兒會在用戶訂機票后推廣接送機券，基於不同場景下的不同的消費需求是必然存在的。

「 考驗 」

但是，幾乎所有人都在問，「王興為什麼選在這個時間點，獨立做打車業務？」

這個時間點，指的是網約車新政實施細則在去年年底才正式發布，幾乎整個行業都處在過渡期的調整和焦慮中。一方面，玩家們都亟待「正名」，包括首汽約車、滴滴出行、神州專車、易到用車等平台和司機都在積極申請相關資質。另一方面，未來的網約車市場門檻更高、成本更高、監管更嚴。

整個網約車市場，在經歷了補貼燒錢、業務廝殺、收購合併、新政落地等重重關卡后，格局基本穩定，留給後來者的機會已經不多。

目前美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億。美團坐擁龐大的用戶群和海量的流量，做打車似乎順理成章。

對於美團點評來說，成為滴滴、首汽、易到、神州的第三方入口，與其建立合作關係或許是更輕鬆的一條路。正如，攜程、去哪兒與租車公司、接機公司合作一樣，不需要高成本的投入就可實現場景下的流量變現。王興選擇捨近求遠的原因，外界不得而知。

或許，與之前支付寶和微信之間的支付大戰有相似的邏輯，當年滴滴快的掀起的燒錢大戰背後的大佬就是阿里和騰訊，目的就是推移動支付業務。去年，美團點評收購第三方支付公司錢袋寶，收穫了支付牌照。要知道，打車可是比外賣更加高頻的業務。

但是，如今的出行市場已經過了野蠻生長期，拼的是內功也就是用戶體驗。平台想要完善用戶體驗，無非是實現雙邊關係的高效匹配。簡單來說，美團打車平台的車輛夠不夠多，用戶夠不夠多，都會影響用戶體驗。對於未來的美團打車，這也將是嚴峻的挑戰。