定義豐田TNGA架構：一套全新汽車生產製造綜合解決方案

TNGA不是專註於汽車某一領域的短期辦法，而是從智能互聯、汽車製造、移動出行等各個領域出發，豐田重新設計的一套「汽車企業生產製造研發銷售綜合解決方案」。

喧囂過後回歸沉靜，繁瑣複雜歸於濃縮。或許這是對豐田2017年第一季度在發展的最貼切評價。

TNGA架構，豐田這一次拋出的新的話題。一千人眼裡有一千個哈姆雷特，對於TNGA的理解,也遇到了這樣的評價。究竟該如何看待它？如何解讀它？如何理解它？這是一個不太容易得到的答案。

儘管在上海車展上輿論刻畫了許多版本，但對於這套架構人們仍有著許多疑問，在這樣的快速閱讀社會裡，人們希望聽到一句高度概括一件事情的判斷，但面對TNGA發現，很難用一句話說清楚它究竟是什麼？

提高性能縮減油耗、加大零部件通用強化產品個性、通過合理分配將同樣的投入製造120%的產品……似乎這些都是矛盾，但在TNGA架構中，這些卻成為了他要解決的問題。

在當今汽車大環境下，有的企業致力於移動出行；有的企業謀求新能源汽車；有的企業希望在智能汽車上做文章，那麼TNGA該歸在哪一類？

通過一段時間的鑽研，汽車預言家嘗試對TNGA架構給出自己的判斷：它不是專註於汽車某一領域的短期辦法，而是從智能互聯、汽車製造、移動出行等各個領域出發，豐田重新設計的一套「汽車企業生產製造研發銷售綜合解決方案」。

作為一家年銷千萬輛規模的汽車企業，豐田已經意識到汽車行業發展量變到質變的現實已經到來，如何保持增長的活力，面對汽車社會的體量現實，改變未來汽車發展的瓶頸，這或許是豐田打造TNGA架構的根本原因。

今天汽車預言家再次梳理，嘗試將輿論對TNGA的幾個問題用簡單明了的語言展現出來，既是普及，也是糾偏，但歸根結底，希望能給外界一個清晰地TNGA印象。如果大膽猜測，或許在不久的將來，汽車消費者在選擇產品上的標準就來自這一架構。

TNGA是什麼？

TNGA為英文「Toyota New Global Architecture」的首字母縮寫，其直譯解釋是「豐田新的全球體系架構」。

其本質是從生產製造、動力結構變革、移動出行服務以及汽車銷售與終端使用等各方面形成一套全新的汽車企業發展理念，汽車預言家解讀TNGA架構是「豐田設計的一套全新汽車生產製造綜合解決方案」。

因此它絕不是一個所謂特定的生產平台，而是豐田在汽車企業整體環境下重構的一套全新體系架構。

TNGA架構變革：根據產品重新劃分做到人才歸攬

豐田在全新架構體系下將會進一步優化內部人才，將銷售與生產端充分連接，更高效率的提升內部溝通，以此來解決供給兩側不平衡的狀況。將人才歸攬統籌，使其變得更加合理化並且迅速有效，不能有一刻的停滯，這是一個基於生產環節最底層開始的理念。

TNGA對豐田產品性能的6方面改變

分別是動力性能、燃油經濟性、外觀設計個性化、車身結構、底盤重心、以及成本把控。

動力性能提升10%：豐田將全面更新車型的動力總成、變速箱和HYBRID系統，未來能夠將動力性能提高10%。

燃油效率提升20%：通過改進發動機性能提高汽車燃油效率讓汽車更省油，傳統燃油車可提高20%燃效，混合動力車型也可提高15%燃效。

外觀設計更加個性化：在TNGA理念下，豐田將摒棄過去一貫的「保守中庸」理念在汽車的外觀設計上多著筆墨，新款雷克薩斯和第四代普銳斯即可看出豐田在設計上的變化。

車身鋼性提高30%~65%：利用激光螺旋焊接的車身，整體剛性提高了30%~65%，提高了車輛的安全與操控性。

車身高度降低：基於TNGA架構打造的汽車車身高度進一步降低，成為同級別車身最低級，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。

成本降低20%：在底盤、懸挂等部分進行靈活的零部件共用，將汽車生產成本縮減20%。

TNGA實現最終目的

重新優化投入的的同時，解決當下汽車生產矛盾，生產更優質的汽車。製造讓消費者花20萬元享受30萬元品質的汽車。

TNGA優化投入方式

未來TNGA將會構建模塊化生產，而新模塊化將作為生產環節中的重要部分，未來模塊化平台可以讓初始投入減少40%，生產成本減少20%。

優化的成本「專款專用「，繼續作為投入到本次單元研發中，使產品投入轉變為」120%「，從而在產品性能與配置上平行對比時超越競品，長遠發展中形成技術加速優勢。

在TNGA架構計劃中，豐田的目標是將4000至5000種零件中的半數通用化，其中範圍涵蓋底盤懸架、發動機、變速箱和座椅等零件，並劃歸為兩大部分：發動機艙和駕駛座位介面設備，以這樣的方式實現共用。

在新的TNGA架構下，豐田不但共用零部件和總成，還將與供應商更緊密的合作來降低成本。

從CE走向TNGA的原因

當下的汽車產業發展未來必然要走向的一個「二律背反」定律。但TNGA的存在恰恰是作為最優解的方式來打破這一定律。

過去豐田造車處於CE的制度下，這種制度下每類車型都是獨立分支，但由於豐田旗下車型繁多，CE制度可能存在資源極大的浪費，而TNGA則會更巧妙高效的共用零部件、總成已經企業資源，以此來降低開發成本。

CE制度就是企業從產品的企劃到後市場都對應同一人格的制度，並集中最佳資源、機動性等來提升某一環節的速度效率。從而為有競爭力的產品做最大效率的工作。

但目前，豐田旗下車型逐漸繁多，這樣的生產制度極容易造成生產資源浪費，甚至造成產品發展不均衡差異化大，而TNGA則有效對這一現象進行改進，可以進一步縮短研發周期和研發成本，使資源進一步被利用。

未來豐田還將會在TNGA架構下，將原有CE制度下多達100種平台、800種發動機縮減整合為400多種，形成生產、銷售、研發、零部件於一體的聚攏體系，使一項技術快速布局到多款產品，優化整個生產過程，同時最大化的形成柔性生產，使市場需求快速反饋到生產與研發。

TNGA架構與MQB模塊的不同

汽車預言家查閱信息得知，MQB的「B」在德語中的意思為「積木」、「堆積」，它所做的是零部件的組裝，從而降低生產成本。MQB模塊是將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。現在，該平台能夠生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。

換句話說，MQB模塊僅僅是在原有的CE制度生產方式上進行提升優化，該技術的應用只是圍繞降低車型的開發費用、周期以及生產環節的製造成本，MQB主要圍繞生產環節重新組合車型。

豐田TNGA架構

相比而言，豐田的TNGA架構是整體造車體系的全面革命，生產領域只是其中涉及的一項。TNGA架構中的「A」代表的是「改革」，目的是將產品從60分做到80分，在整個企業造車結構上徹底改變。

豐田的TNGA架構可以說是將CE制度完全改革，首先TNGA架構將人的關係徹底改變。目前大部分車企的產銷架構，生產和銷售部門之間幾乎毫無交集，而TNGA架構打破這一「傳統」，將銷售與生產相結合，形成集中聚合關係。

在整個車型的生產過程中，生產可以與銷售部門相互溝通，使生產為銷售負責，銷售為生產回饋信息。銷售代表的是消費者的需求，而生產則代表了企業的專業性。在這一層面上，TNGA架構首先將消費者和車企聯繫到一起。

除此之外，在市場和製造商之間，TNGA架構同時可實現符合生產、銷售調度柔性生產。在這一點上，雖然如今車企都在宣稱為滿足消費者的需求而生產某種車型，但必須承認汽車工業發展至今仍沒有擺脫死板的排期生產方式：一個車型一個月乃至一個季度的整車產量都是提前半年規劃，所以幾乎不可能形成「這個月市場需求大幅增加，下個月產量迅速補上」的情況。

由於在整車量產計劃中，其零部件生產都有一定的排期，且產量都是相對一定的。如果在短時間內將數量大幅提升或下降，零部件根本無法準備，這條生產線也無法高效的運轉。

在這一點上，TNGA架構就可以輕鬆解決該問題。據了解，豐田利用TNGA架構，能夠將供應商有效的轉化，將生產和市場快速鏈接，從而根據消費者在較短時間內的需求進行增減，提前控制車型產量。以此，豐田TNGA架構從某種程度上減少製造商在生產過程中不必要的「浪費」，形成最優化的生產方式。

除了在整體架構上變革外，在生產環節，豐田基於TNGA架構，將會集成從A0級、A級、B級(前置前驅)、電動車、混動等多種車型的生產。

據了解，TNGA架構與MQB在相同的產量下，豐田的新架構優化后僅需要大眾60%的員工數即可完成。