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《速8》的真空管接到底接在了哪個不可描述的部位?

不知道誰說過,沒有什麼驚奇不是一句「卧槽」所不能表達的,這就是大周看完《速度與激情8》之後的感受。

儘管沒有了保羅·沃克,但是《速度與激情8》依然讓全球影迷大呼過癮,除了多姆的道奇、郭達·斯坦森的F-Type之外,最受影迷關注的竟然是一個龍套角色----開場的小破車。

城市道路飆車是《速度與激情》系列用爛卻用不老的橋段元素,在這一部劇的開場,多姆為表弟出頭,和古巴地頭蛇玩飆車,與之前的飆車豪賭不同的是,這次參賽的車輛都是爺爺輩兒的產品。

就是劇照上面的畫風,左邊是多姆改造的小破車--- Chevrolet Fleetline (Aerosedan,首款車型於1949年1月亮相於紐約華爾道夫酒店),右邊是地頭蛇的座駕--- Ford Customline(1954年初產的 Fordor Sedan,大周盲測......)。

飆車的結果很明顯咯,當然是多姆的小破車贏得了勝利,不過這其中的過程確實有些曲折,畢竟這台Chevrolet Fleetline年代夠久,所以最後其散架然後被海葬了......

不得不佩服一下《速度與激情》的劇組,竟然讓一台幾乎步入「古稀」之年的產品迸發出這樣的動力性能。當然,就像歌里唱得那樣「該配合你演出的我演視而不見」,為了解決飆車致勝的合理性,在全劇開頭,多姆將發動機上的一根橡膠管接在了發動機不可描述的部位......

就是這麼一個大約三五秒的鏡頭,讓很多影迷想炸了腦袋:多姆自製的山寨渦輪增壓器到底是什麼原理?

在解釋這個問題之前,我們需要了解一下這款超神了的車:Chevrolet Fleetline。根據少有的幾個全車身鏡頭,劇中的這台小車有著相當好看的車身,比如雙門式設計、溜背式線條、飽滿圓潤且碩大的輪包和拱形的發動機引擎蓋等等。從這些特點結合大周在維基百科中資料的對比,能夠推算出這台Chevrolet Fleetline Aerosedan產於二戰之後,因為在二戰前(約1941年-1942年)的型號沒有設計新型的流線車身輪廓和后尾擋泥板。

如果不涉及收藏層面的意義,劇中這台老掉牙且銹跡斑斑的Chevrolet Fleetline Aerosedan幾乎沒有任何價值,但是在上個世紀,這卻是雪佛蘭品牌下的旗艦車型。當時二戰剛剛結束不久,雪佛蘭從軍工生產逐漸回歸到民用車生產狀態,這台Chevrolet Fleetline Aerosedan就是在戰後產出的第一款產品,作為當時的旗艦車型,其頂配售價高達2000美元,根據當時布雷頓森林體系美元掛鉤黃金的比例換算,其大致相當於今天人民幣約52萬元整......

根據相關資料,Chevrolet Fleetline Aerosedan在二戰前生產時,搭載了3.5L直列6缸發動機,最大功率為67kw。可別小看這67KW,要知道,十來年前還在市場賣得挺好的老捷達,也不過70KW。在40年代,67KW已經相當彪悍。

接下來就到我們討論「不可描述部位」的時候了。劇中,多姆在飆車前幾乎將車全拆了,只保留了主駕駛艙和發動機,根據多姆的台詞:山寨版渦輪,把真空管路拉出來接好,都是老司機的老把戲。

從後來的鏡頭可以看出,這台發動機是有渦輪增壓器的。不過按照汽車工業發展的歷史,儘管渦輪增壓技術應用於內燃機在1905年就被申請為專利,但這種技術一直都應用於軍事途經,直到1961年美國通用公司才試裝到汽車上。所以電影中的渦輪器應該是多姆表弟自己裝上的(那麼大一個渦輪......)。

所以,多姆的小把戲應對渦輪泄壓閥動了手腳,拔掉的是渦輪泄壓閥的管子讓渦輪增壓器無限制增壓,相當於給發動機不斷「打雞血」,後邊的鏡頭顯示,跑到一半的時候多姆車上的渦輪燒得通紅,最後加上拉蒂抬出來的氧化亞氮助推器,這台被動了大手術的車就如同打了雞血,完成了整場比賽。

不過這種做法的危害也很明顯,過分的爆燃雖然加強了發動機的工作效率,但同樣也被動降低了發動機的散熱效率,所以在多姆和地頭蛇比賽的後半段,Chevrolet Fleetline Aerosedan的發動機燒的通紅,最後油路起火,估計燒壞了部分制動系統,多姆沒辦法將車停下來,直接對其進行了海葬。

可以說,多姆的這一做法是最直接的飲鴆止渴,當然也是電影渲染的必要手段,在現實中我們不僅不能這樣肆意改動發動機引擎艙內的線路結構,更要實時查看發動機艙內的各種管線的質量,因為現在大部分量產車型管路所用的材料都是以橡膠、PC等為原料製成的,尤其在夏季高溫的催化下極易發生腐蝕、變形等現象。

總的來說,《速度與激情8》確實是一部非常優秀的影片,其中很多情節都表現得合情合理同時也具備出色的視覺效果,另外大周最後需要提醒廣大車友的是:開車千萬別超速,因為超速會導致脫髮......



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