「嫁」給吉利7年的沃爾沃，為何越來越「發育不良」？

7年前的8月，吉利以18億美元收購了沃爾沃，上演了一場不可思議的「蛇吞象」收購大案。這場當時並不為外界看好的聯姻，如今走過了他們的「七年之癢」。這7年間，吉利飛速發展，已經不是當年的那個吉利汽車了，而反觀沃爾沃，依舊還是那個低調內斂的沃爾沃。或許吉利沃爾沃的「聯姻」，並沒有想象中的那麼幸福。

吉利自收購沃爾沃后，開始深挖技術人才，整合資源。前沃爾沃設計總監便在此次收購中加盟吉利，開啟了吉利全新設計之路，特別是當博瑞的出現，打破了「品牌做不好中高級車」的魔咒，帶來了吉利汽車的品牌形象、造車水平和實力的進一步提升。

吉利開始向沃爾沃學習技術理念和管理經驗，不斷對吉利車型進行改進。特別是有沃爾沃參與提供支持的吉利歐洲和杭州兩大研發中心，更是為吉利造車技術的進階增添了驅動力，甚至吉利工程師放言，要在3-5年內在技術研發實力上趕超沃爾沃。

隨著技術的不斷改進，吉利陸續推出了博越、帝豪、遠景的熱門車型，5-6款產品輕鬆邁入萬輛俱樂部。在今年上半年，吉利實現了53萬輛的銷量，同比繼續大增89%，並且還將今年的年銷目標調整至110萬輛。而53萬輛的銷售成績，也讓吉利超越長城和長安，問鼎上半年自主品牌銷量冠軍。

除此之外，吉利今年還收購了馬來西亞寶騰汽車和著名跑車品牌路特斯汽車，同時推出了高端合資品牌領克（已經不是自主品牌，文末會有說明），意圖衝擊國際市場，增加品牌影響力。這些成績都是吉利高速發展取得的成果，那沃爾沃呢？就沒那麼幸福了。

雖然從被收購后的第一年開始，沃爾沃就扭虧為盈，同時也立下了2020年80萬輛的銷量目標，但跨過2015年，2016年沃爾沃增速明顯放緩，而近兩年更是未能完成年銷售目標。2015年未能實現20萬輛銷售目標，到了2016年，也沒有完成調整后的10萬輛年銷量目標，銷售狀況不容樂觀。

銷量不達標的同時，市場地位還被趕超。市場2016年豪華品牌銷量排行榜上，沃爾沃以不到10萬輛的成績落後於BBA以及凱迪拉克（11.8萬輛）、雷克薩斯（10.9萬輛），從原來的第4位下滑到了第6位，今年甚至已經被路虎捷豹超越，已經走向豪華隊尾了。

沃爾沃雖然發布了90系列車型，但一直未能走量，無法對抗競爭車型。而走量的60系列和40系列產品周期較長，讓沃爾沃難以對抗競品，呈現銷售過度依賴老款產品的尷尬局面。

所以說這場歷時7年的「婚姻」中，沃爾沃很難談得上幸福，雖然得到了吉利資金的支持，但其幸福感遠遠不及當下發展風生水起的吉利。而就在前幾日，吉利推出的領克品牌在正式成為合資品牌，歸屬吉利與沃爾沃的合資公司，此舉意在合理有效的利用沃爾沃平台技術，以提升領克品牌競爭力。

領克應用沃爾沃平台技術，倘若日後達到一定高度，是否可以取代沃爾沃，甚至吉利以此就拋售沃爾沃呢？我們不得而知，不過從發展現狀來說，沃爾沃可能真有點「發育不良」。