上汽奧迪延期是假，奧迪事業部模式瓦解是真丨壹條視點

不得不說，雙合作夥伴戰略在市場的最大受益者顯然是德國奧迪，這一戰略一旦啟動，意味著奧迪現有的「銷售事業部模式」實質上已經土崩瓦解。

在某自媒體第一時間曝出上汽奧迪合作延期的「猛料」兩天後，圍繞上汽奧迪的輿論態勢出現了華麗的大逆轉。

正所謂姜還是老的辣，久經沙場的一汽集團和背景實力雄厚的一汽奧迪經銷商投資人，在聯手協作下迎來了多方共贏的解決方案。從最後結果看，上汽奧迪只是輸了陣勢，其總體推進節奏和既定商業模式並沒有被衝擊到。

根據《車壹條》從相關知情人士和媒體最新更新的報道綜合來看，上述情況已經基本明朗：即在奧迪加大對一汽集團及一汽奧迪經銷商資源傾斜和承諾利益保障的前提下，上汽奧迪項目走過了有驚無險的「內部掐架」階段。而奧迪在付出更大代價后，終於可以正大光明地在大談特談「雙合作夥伴戰略」開啟的新時代。

一汽奧迪：貌似被優渥補償

《車壹條》打探到，奧迪對「舊愛」一汽集團的補償是一攬子的新車導入計劃加更加深化的新能源本土化戰略，如果要對照前期奧迪為安撫一汽而祭出的所謂「新十年商業發展計劃」，經過多方談判后達成的最新補償方案，堪稱這一計劃的「豪華增配版」。

按照之前的規劃，奧迪在2020年前將向一汽奧迪導入兩款傳統燃油車（據稱兩款都是SUV），而「增配豪華版」的新計劃中，四款強有力的SUV產品已經成為「標配」，至於新能源車型據稱在產品譜繫上也進一步壯大。這樣「乾貨滿滿」的補償計劃，據說讓一汽集團談判高層代表和奧迪經銷商投資人代表頗為心動。而關於一汽奧迪經銷商補貼的問題，負責談判及落地執行的是一汽大眾。作為「小股東」的奧迪對此僅能表達深度關切。

而在姿態上，表態支持奧迪在推進「雙合作夥伴戰略」，則順理成章成為一汽奧迪及其經銷商代表為達成多方共贏目標而做出的關鍵性讓步。話說家裡彈藥庫充足的奧迪就是「壕」啊，如果這一次一汽奧迪和經銷商投資人還不滿足，可能SUV產品導入清單里的新車數量極有可能再加碼到6款或8款。

但也請注意，這是非常正常的商業談判，不可能是像「青島大蝦」里漫天要價的宰客，要啥腳踏車啊？在時機合適條件優渥時，見好就收是一汽奧迪及其經銷商投資人的談判策略。而德國奧迪的做法也極為高明，配合親赴英格爾施塔特參加奧迪全球新聞年會的媒體，奧迪德方高層用強硬且高姿態的喊話，讓一汽奧迪及經銷商投資人有更加迫切的意願重回談判桌。

很顯然，這絕非一方的勝利，一汽奧迪作為奧迪進入市場后誕下的「頭胎」，在而立之年聽聞「老爹」還要迎娶貌美如花的上汽，並且還要誕下「二胎」上汽奧迪。這樣晴天霹靂的「壞消息」放在誰身上能不懊惱嗎？

既然天要下雨，爹要娶親攔不住，那先把家產分清楚還是有必要的。而奧迪承諾將四款全新SUV和若干款新能源汽車導入一汽奧迪，並且延續與經銷商投資人簽訂的五年授權經銷合同，則是確保「嫡出」的一汽奧迪在短時間甚至中長期里，能延續父輩的優秀基因並且在豪華車戰場有持續「拼殺」資本的最強有力保障。

無疑，通過聯手逼宮加苦肉計，一汽奧迪及其經銷商投資人代表們，有效地從德國奧迪這位坐擁萬貫家產的「老爹」手裡殼了一筆創業基金。接下來的五年，是一汽奧迪「吃老本」的過渡階段，而在五年後（《車壹條》粗略預估的時間，請以實際發生的時間周期為準）一汽奧迪和上汽奧迪才有望真正開啟「八仙過海各顯神通」的大PK。

上汽奧迪：掃清最大障礙

對於上汽奧迪而言，本來就是從零開始，能做到多少都是增量，所以也談不上在這場「婚姻保衛戰」中有任何實質性的損失。如果非要跳出這一輪角力過後，上汽奧迪到底輸掉了什麼，陣勢可能是唯一能讓媒體置喙和點評的。但對於更關注實際收益而不太願意計較一些所謂的虛名的上汽而言，這點點「陣勢」又算得了什麼？

基於對談判各方真實意圖的把控，《車壹條》在上一篇文章（3月24日刊發的《奧迪堅定捆綁上汽，陳虹放話「永不言棄」》）中，早已給出論斷，即上汽集團董事長陳虹在內部表態的「上汽奧迪可以接受延期但不可能停擺或無限期擱置」。而今日的結果來看，即便是陳虹所言及的最壞結果並沒有顯現。

在奧迪的縱橫捭闔之下，一汽奧迪及其經銷商投資人選擇在巨大的現實利益面前妥協了。這，無疑對英格爾施塔特和上汽奧迪而言都是再好不過的結局。而在渠道資源上，一汽奧迪經銷商向上汽奧迪開放經銷商網路，則在一定程度上加快了上汽奧迪項目在渠道和營銷層面落地時間表。

在《車壹條》看來，一汽奧迪將奧迪現有車型庫的「彈藥」全部搬走的做法，可能倒逼上汽奧迪走一條更為果敢且更徹底的產品本土化戰略。考慮到奧迪走量的幾乎主力產品都已落戶長春，上海投產的奧迪可能不得不延續南北大眾的分工和競爭策略。簡單粗暴地說，一汽奧迪投產的一般是從德國引進的現成產品，而上汽奧迪可能不得不針對市場做出同款產品的「定製版」，這顯然不是一般意義上的適應性改款，而是聯合開發或者全新開發。

而共用同一張銷售網路的做法，也讓南北奧迪很快將步入效率優先的「良性競爭」格局，說得自白一點，如果一汽奧迪在效率、經營質量和管理上都明顯遜色於上汽奧迪，那英格爾施塔特就找到了後續資源進一步向上海傾斜的理由，反之亦然。不得不說，雙合作夥伴戰略意味著奧迪現有的「銷售事業部模式」已經實質上土崩瓦解。

未來，奧迪從一汽大眾奧迪銷售事業部的營銷和管理智能上收權，應該是大概率事件，這背後的中長期利益博弈，已經難以避免。

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